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這個就很簡單了，我給你打個比方：“就好像你去菜市場買菜一樣的，比如你要買一斤生薑，賣菜的大媽給你説生薑15元一斤，這個時候你肯定不願意啊，你會想哪有這麼貴的生薑，頂多也就10元一斤，於是你就跟大媽還價10元一斤賣不賣，但是這個生薑的進價可能就值個8-9元一斤，那麼大媽思考一下覺得有錢賺，然後就賣給你了。”
這個過程其實和買賣車輛差不多，都是做生意，指導價是廠商建議銷售的價格，而實際市場價是不值這麼多的（當然還有加價的問題，這個我們後面再講），因為消費者也不傻，不會你説賣多少他就付多少錢購買，肯定要還價的，這是一方面。
第二方面是建議銷售的價格和裸車價不一樣是因為要考慮市場消費者的實際接受能力和自己的銷量，價格肯定高了，是為了後續更新的版本能賣個好價錢，但是消費者不買單，於是就出現了優惠價。因為車企造車就是為了賣的，沒有優惠價格的車輛銷量差是肯定的。
那麼為了銷量，車企的經銷商（4S店）就會壓低車輛利潤，畢竟生存下去才是最重要的，畢竟車輛又不是一次性的消費品，為了後續的生意，咬咬牙也能堅持，這就是為什麼後來又出現了貸款購車了（與題目無關的就不講了）。
下面主要帶大家瞭解一下什麼是廠家指導價、優惠價、裸車價、落地價等。
前面説到指導價，簡單來説就是廠商根據市場還有後續車型的銷售定的價格，把這些車子分給了經銷商或者4S店，那麼就希望4S店以這個價格銷售，畢竟這個價格銷售出去的利潤是最高的。
但是4S店不會這麼幹啊，於是經銷商為了自己的生路，不得不把車輛的價格降下來，因為買車的消費者心裏會有一個接受程度，當車輛的價格降下來之後保證了銷量的同時還能掙錢養活自己，那麼這就是最好的結果了。
當然廠家也會為了品牌的效應有一個保底，因為低於保底價格的話對品牌的價值是有影響的，所以也不能無底線的降價。
優惠價簡單來講就是為了銷量和利潤做的一個降價處理。從道德上來説是為了廣大消費者着想，雖然説的也有一定的道理，但是更多的還是為了自己的銷售業績和量，因為經銷商都會有一個叫做業績達標，對於大品牌廠家來説你不達標，那麼可能就是返點沒有了，權重降低了，再差點甚至讓你關門了（為了品牌）。
所以第一個是為了完成任務，第二個是為了自己的利潤，第三個也是為了自己庫存車的量不會越來越多，在這一方面廠家和經銷商都是一致的，所以大家可以感受到淡季的活動和優惠往往比旺季要多很多。
裸車價按照標準來説的話，一般是指出廠後的車輛除了標準配置外沒有加裝任何非標配件的價格，但是現在很多人喜歡把除了雜費以外的價格稱之為裸車價，這也沒毛病，畢竟也是裸車。
這個應該很好理解了，就是加上除了裸車價以外的雜費，包括：“購置税、車船税、保險、各類配置”等等的費用，所有費用交完之後上路沒有問題了的價格就叫落地價。
第一點是廠家造車就是為了賣的，賣不出去，那麼有優惠是很正常的；第二點是4S店為了自己能夠生存下去，降低價格或者做些優惠也是正常的，因為每年廠家給的量死死的壓在腦袋上；第三點是消費者造成的，就像凱迪拉克為什麼新款價格那麼高，後期降價為什麼那麼厲害？還不是高價沒人買，不降不行。
只要我們大家都不買車，那車子就沒人造，售價也就不會有，當有需求產生的時候就有價格差距，這個是供求關係造成的，所以不必太在意這個問題。
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