編輯 | 小丸子
繼《第五季·火星情報局》之後，X70 PLUS又攜手西瓜視頻打造捷途汽車電音之夜，系列營銷動作背後，捷途想要一鼓作氣、將X70PLUS打造成新的“爆款“意圖明顯。
北京車展首秀後，原本預計最早會在年底揭開“紅蓋頭”的捷途X70PLUS，冷不丁地捷足先登急忙上市了。
對於捷途X70PLUS為何不按常理出牌、如此急忙推向市場？
在我們矩陣號007上一篇推文《X70 PLUS：帶領捷途闖出瓶頸期》中，進行過分析解讀。
X70PLUS必須加緊上市，為捷途四季度的銷量衝刺添磚加瓦。
所以大家也就沒有必要，繼續糾結和想不通，為何捷途X70PLUS上市這麼“趕”。畢竟時間不等人，今年的車市各細分市場競爭已然“刺刀見紅”，車企們普遍壓力山大。
不過，另一個問題想必同樣叫人有些“摸不着頭腦”。即新車的定價，為何這麼低？
當問及新車的定位和價格相關信息時，他説捷途X70 PLUS將直接瞄準第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS，這類“正當紅”的國產品牌A+級明星SUV產品。
並且某種意義上，後發制人的捷途X70PLUS，在一些地方是要強於上述競品，綜合產品力不容小覷。
所以當劉琨讓我們在場的幾家媒體“猜猜看”時，樂逗汽車相對冷靜地説了句，預計價格區間不外乎落在10-15萬元範圍，頂配十三四萬的樣子。
“可以往高了猜”，劉琨説。
但在展台第一次見着實車，從外到內的確給人驚喜，尤其與捷途現有的70系列產品相比，X70PLUS全新的設計語言堪稱“煥然一新”。
所以也就沒有過多“懷疑”，它將採取高舉高打的定價策略了。
如今新車已經上市，7.7—13.7萬元的價格也已經實錘。
顯而易見，我們高估了捷途的品牌溢價，低估了捷途“大空間、性價比”的初心。
説的再簡單點，相同的配置和價格等條件下，捷途的產品更大更舒適，反過來差不多的空間尺寸級別條件下，捷途的產品配置更高、價格更厚道！
當然，這裏面還有一個非常關鍵的支撐點，即捷途品牌及車型產品背後，包括“三大件”在內的核心造車平台及技術，都是有着23年造車積澱的“自主老一哥”奇瑞在做背書。
這也就極大程度上打消了，消費者對於捷途這麼一個新生品牌產品和技術的種種疑慮。
頂多從一開始的拼“性價比”，上升到了越來越多的拼“品價比”。
所以也就基本決定了，縱使X70 PLUS的綜合產品力，絲毫不輸長城、長安等大牌國產友商同級競品，但價格層面捷途不會比它們賣的更貴。
現階段能做到齊平就已經很了不得。
當然，決定捷途提升溢價的另一個重要因素，也在於市場大環境及捷途自身的發展勢頭。
如果眼下的捷途，依舊保持了前兩年“大黑馬”的上揚姿態，X70 PLUS賣“貴”點也實屬正常，畢竟品牌向上是每一個車企廠商的必然方向。
但一如前面所言，現在並非X70 PLUS冒進衝高的好時機。
銷量KPI的壓力巨大，如何穩住市場節奏和銷量，無疑是捷途的當務之急。
這也就解釋了，產品力不俗的捷途X70PLUS，為何最終定價會在7.7—13.7萬元。
頂配就不説了，肯定沒有超過長安CS75PLUS和長城第三代哈弗H6，中配及以下走量車型，價格更是落在10萬元以內，一如既往的良心厚道。
所以捷途非常清楚，X70PLUS要想走量良心的定價至關重要。
畢竟品牌向上和品牌溢價，需要時間的沉澱和積累，不可一蹴而就。而在這方面，我們也能清晰地感受到，捷途在通過各種“大手筆”精準市場營銷，來有意提升品牌知名度進而為抬高溢價打基礎。
攜手芒果台的大型綜藝IP——第五季《火星情報局》，在賺得一波巨大流量之餘，也可借力眾多明星特工們給捷途“貼金”。
系列營銷動作疊加到一起，捷途想要一鼓作氣、將X70PLUS打造成新的“爆款“意圖明顯。
捷途X70 PLUS能不負眾望一炮而紅嗎？很快市場會給出答案。