國內豪華車市場持續高速增長，眾多豪華品牌銷量大漲，雖然這其中有消費升級的原因，不過降價促銷也是許多消費者選擇豪華品牌的原因之一。
且不説捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華品牌，就連BBA的降價也成了日常，前兩年價格堅挺的奔馳都加入了降價大軍，更別説是近兩年來產品力下滑的奧迪，基本靠降價維持銷量。
但凡事總有例外，在豪華品牌一片“降價”聲中，雷克薩斯卻成了一個特殊的存在，不僅不降價，還一直保持着加價或者加裝具提車的行為，還記得雷克薩斯首款MPV，LM上市的時候甚至爆出了某些地方加價80萬的驚天記錄。
儘管如此，2020年雷克薩斯依然憑藉12%的同比增長，在一眾豪華品牌中名列前茅。為何雷克薩斯能讓一眾消費者心甘情願接受其加價行為？
重要的一個原因就是其全進口車的身份，經過雷克薩斯官方不斷地渲染“工匠精神”、把控供貨量以及各類質量評選優等生身份，讓不少消費者對雷克薩斯的品質極度信賴，選擇雷克薩斯。
其實相對於LS極具藝術品的設計和工藝來説，熱銷的RX，ES，NX幾款車在內飾設計和工藝上並沒有比其他豪華品牌出色，算是旗鼓相當，但架不住人家“工匠精神”概念宣傳的好。
再加上雷克薩斯車型的設計符合國人的口味，凌厲的線條極具動感，但駕駛起來卻又舒適度極高。這種反差滿足了消費者心理追求年輕時尚，但身體卻很誠實的享受舒適的“葉公好龍”心態。
而且雷克薩斯很懂國人的喜好，很多時候買豪車，要的就是一個面子，未必追求多麼強的配置或者動力，像是ES為了國內市場特供入門版ES200，讓ES的指導價格下探到了29萬，近12秒的百公里加速成績又如何？ES200的銷量在ES車系中的佔比超過了50%就證明了消費者的認可。
雷克薩斯的服務也是很出色的，作為最早在國內推行免費保養的豪華品牌，這給雷克薩斯帶來更多的品牌溢價，而且其周到的服務也是同級中出色的存在，這一點也逐步在被後來者學習，譬如銷量增速很快的林肯。
話説回雷克薩斯，雖然我對於雷克薩斯的車型也頗為喜歡，但是這種加價行為頗有些恃寵而驕的感覺，要知道驕傲的的下場可都不怎麼好，想當初路虎旗下多款車型也是非加價不賣，看看現如今，幾乎都打折賣，還是骨折的那種。
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