技術奇瑞終於崛起，12月瑞虎8大賣22076台，坐實爆款神車

如果是在2020年，問及大家國產一線陣營有哪些車企，很多人或許會第一時間想到吉利、長安和長城這三家品牌。無論是技術還是銷量，這三家汽車品牌毫無疑問均處於行業前端。相比之下，一心只搞技術的奇瑞汽車，表現就有些力不從心。儘管在核心技術發動機方面，奇瑞應取得了較大的成就，但始終無法與吉利、長安和長城在銷量上相提並論。不過，這種現象正在逐漸改變。

近日，奇瑞汽車率先公佈12月份銷量，奇瑞旗下瑞虎7、瑞虎5X銷量雙雙破萬，剛上市的艾瑞澤5 PLUS也取得了非常不錯的成績。而最值得一提的無疑是旗艦車型瑞虎8，在11月份的時候，瑞虎8系列銷量就已經超過2萬台，而在12月份瑞虎8系列又賣出22076台，用銷量數據詮釋了什麼叫做頂樑柱。正因為有以上幾款車型作為支撐，不誇張地説，如今的奇瑞汽車已經崛起，重新回到國產汽車一線陣營也是指日可待。

奇瑞汽車為何能在2020年末，再次展示出自身的實力呢？我想這從它的旗艦SUV瑞虎8身上能夠找到答案。瑞虎8系列車型之所以能夠實現連續2個月銷量破2萬，上榜SUV銷量TOP10，性價比在我看來是首要原因之一。同價位區間內，無論是哈弗H6、長安CS75 PLUS還是吉利博越、本田CR-V，它們都是緊湊級SUV，且僅有五座可選。然而，瑞虎8系列不僅定位更高，而且還提供6/7座可選，相比之下有着更多的選擇性。

當然了，雖説瑞虎8系列是中型SUV，但它的車身數據與同價位緊湊級SUV相比，其實乃是伯仲之間。以瑞虎8 PLUS為例，該車擁有的車身長寬高為4722x1860x1745mm，車身軸距為2710mm，而同價位區間的新一代哈弗H6，則具有車身長寬高4653x1886x1730mm，車身軸距2738mm。顯然，就車身數據而言兩者差距確實不大，但同樣的價格瑞虎8系列能提供更多選擇，自然更有優勢一些。

除開性價比和座椅佈局上的優勢，瑞虎8系列能夠獲得認可，表現出色的發動機同樣是原因所在。瑞虎8系列搭載的1.5T和1.6T發動機，算得上是奇瑞家族的當家花旦。其中1.5T發動機具有最大功率156馬力，峯值扭矩230牛米，雖然數據不及藍鯨1.5T、長城1.5T出色，但可靠性仍相當出色。當然這台發動機的缺點也比較明顯，與6MT變速箱匹配後工信部7.3L的油耗，的確高於同價位車型。

而另外的1.6T發動機相信很多人也非常熟悉，最大功率197馬力、峯值扭矩290牛米的賬面數據很漂亮。這台引擎與7擋雙離合變速箱匹配後，還能獲得8.72秒（瑞虎8 PLUS頂配）的加速成績。而搭載1.5T的同價位車型哈弗H6和長安CS75 PLUS，百公里加速成績則分別為9.05秒和9.82秒。顯然，動力配合和最終成績都是瑞虎8佔優。

不可否認，奇瑞汽車在眾多自主汽車品牌中，的確是頗有實力的一家。就眼下的銷量數據來看，奇瑞也確實有了很大的進步，而且距離它重新回到一線陣營有很大希望。但是與吉利、長城相比，目前的奇瑞還是差了點意思。畢竟吉利的領克、長城的魏派兩大高端品牌，如今已建立起較高知名度，但奇瑞的高端品牌星途，直到現在也沒有多少人願意承認這是高端品牌，而這也是奇瑞汽車發展路上，急需解決的一個問題。

因此，如今的奇瑞汽車確實算是崛起了，至少從瑞虎8系列、瑞虎7等車型的銷量表現上就能夠看出。不過，奇瑞汽車要想真正意義上崛起，並且與吉利、長城同量級競爭，除家用車市場需要保持現在向上的趨勢外，更重要的還是筆者以上提及的高端車領域。畢竟高端品牌，對一家車企的長遠發展更有着重要的意義。