編輯：小花
記者：蘆葦
出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）
最近，吉利新能源最大的新聞莫過於極氪誕生。
日前，吉利汽車控股有限公司發佈公告稱，與控股股東浙江吉利控股集團有限公司訂立框架協議成立新合資公司“極氪汽車”。此次極氪的推出，意味着在幾何品牌之外，吉利又多了一個新能源品牌。
早在2015年，吉利汽車就已經發布“藍色吉利行動”計劃，但6年後不僅沒有實現計劃，旗下的新能源汽車銷量也不叫好，且其中大多流向曹操出行等B端市場，沒能在真正的市場——私人領域佔據一席之地。
2018年，吉利在新加坡重磅推出幾何品牌，吉利妄圖用“老平台-新品牌”的燃油車套路來打市場，但事與願違，即便是經過鄭狀、劉智豐兩任總經理的努力，幾何依舊未見明顯起色，如今更是被同期的廣汽埃安、長城歐拉徹底甩開。
所以，這6年，吉利新能源完全可以用失敗來形容。
面對節節失利的幾何品牌，面對新能源市場風起雲湧，極氪的推出可以認為是吉利的被迫之舉。如今，伴隨極氪出道，幾何品牌的存在也變得愈發尷尬，被拋棄也許只是一個時間的問題。
1、極氪出道，幾何尷尬
相較以往，吉利去年的財報數據出現了全面下滑。吉利汽車對此坦言，2020年是吉利汽車“有史以來最困難的一年”，無論是業績還是股票走勢，對吉利汽車都非常煎熬。所以此次披露“極氪”，可以解讀為吉利對時下陣痛，以及未來發展的又一次探索。
關於極氪，英文名ZEEKR，定位為潮流科技品牌。極，意為極致，代表對產品極致性能、用户極致體驗毫不妥協；氪，化學元素Kr，是放電時發光的稀有氣體，代表電驅智能時代的科技符號。
極氪首款量產車型命名為極氪001，也就是領克ZERO，基於SEA浩瀚智能進化架構打造。極氪001配備了永磁雙子電驅系統，具備實現全場景自動駕駛輔助能力，配備全自動空氣懸架、動態底盤控制系統、感應式自動無框車門、YAMAHA高保真音響等豪華配置。
在品牌運營方式上，極氪將以用户服務為中心，並採用創新的商業模式，設立全新品牌直營終端，自建全場景充電補能服務體系，實現潮流生活與科技、用户生態與產業生態的融合，為用户創造更大價值。
另外，極氪還在股權上設計了用户持股計劃，讓用户成為股東，真正實現與用户共創共享，這與蔚來的用户運營如出一轍。4月15日，極氪品牌與產品發佈會將在杭州灣極氪工廠舉行，屆時我們將獲悉更多關於極氪品牌的信息。
簡單來説，極氪定位高端市場，而這與吉利對幾何的高端定位是衝突的。據相關人士透露，吉利控股旗下其它汽車品牌純電動車暫時不會被納入極氪公司的體系。同時，吉利暫時還沒有關於極氪建立自研、自產平台的消息。
不難看出，儘管技術平台來自大吉利，但在品牌運營上，極氪將全面對標新勢力。而且，除了出自浩瀚平台的001，其它吉利平台的油改電產品將不會納入到極氪體系這一點，能夠保證極氪品牌產品上的純粹性。
不管是出自傳統企業的先進平台、產品，亦或全面面向新勢力的品牌運營方式，極氪都足夠令人期待。只是，極氪的到來，不管是品牌定位，亦或吉利內部的資源分配，最受傷的無疑是幾何，這個曾經被李書福寄予厚望的新勢力品牌已經完全沒有存在的意義。
2、從厚望到失望
另外，在“極氪”推出後，目前吉利汽車旗下的新能源汽車品牌已達7個，涵蓋了低端、中端、高端三大層面，如此頻繁地推出新品牌，讓業內頗為懷疑吉利在新能源上有種“病急亂投醫”之惑。
其實，作為一家有全球夢、求上進的傳統自主車企，吉利汽車深知向新能源轉型的重要性。早在2005年，豐田將普鋭斯第一代引入中國時，吉利就已經開始了對混合動力技術的研發，至今已長達16年。
在掌握一定技術後，吉利開始向市場出擊。2015年，吉利汽車發起了“藍色吉利行動”，並提出目標：到2020年，新能源汽車銷量佔整體銷量90%以上。2018年，吉利推出面向高端市場的幾何新能源品牌。
儘管吉利擁有雄心壯志，但事實卻不盡人意。截止目前，吉利的混動被比亞迪、長城拉開；幾何品牌市場折戟，隨着極氪的到來，幾何已完全沒有存在的意義；過去的一年裏，吉利汽車總共賣出了6.8萬輛新能源汽車，在全年新車銷量中僅佔5.2%，與90%的目標相差甚遠。
尤其是幾何品牌的失利，這是近幾年吉利在新能源市場最大的敗筆。時間回撥至2019年4月，彼時，幾何A在新加坡高調上市。之所以選擇在海外高規格發佈，是因為吉利希望將幾何汽車打造成面向全球的純電動品牌。
面對噴薄的新能源市場，吉利推出幾何品牌，是迫切希望幾何汽車能夠成為集團新的增長點，同時，讓新能源積累原本不太深厚的吉利，快速跟上時代的發展步伐。吉利很清楚，適逢時代鉅變，其命亦維新。
3、幾何的存在就是一個錯誤
為了讓幾何一炮而紅，吉利可謂用心良苦。
首先是罕見的從比亞迪挖來鄭狀坐陣幾何，力求從人員深度上補足新能源短板。同時，砸重金來打造幾何汽車新品牌，不惜將幾何A的發佈會定在新加坡。而在營銷上，為博眼球，更是喊出“幾何A是東半球最好的純電動車”的口號。
不過，面對幾何汽車的熱情，新能源市場的反饋卻十分冷漠。官方數據顯示，從2019年4月上市算起，2019年幾何汽車銷量為1.2萬輛。放在電動車市場，這個數據其實不算難看，中規中矩，畢竟只有一款車型，但因為是“大吉利”出品，又讓大家有些失望。
失望是有多方面原因的。從內部來看，去年幾何銷量佔吉利總銷量的比重不到百分之一，相較高調的宣傳，以及大家對它的極高期待，這個比重分量顯得太輕了，也就是“量不配位”。而且，幾何A這個數據的背後還有不少水分存在，更坐實了失利之疑。
從外部來看，幾何則是被徹底比下去了。因為，作為與幾何同期發佈的廣汽新能源埃安，其2019年累計銷量為4.2萬輛，為前者的1.5倍。即便是對等車型的對比，幾何A也被埃安S完爆。2019年，同期上市的埃安S總銷量為3.2萬輛，近乎是幾何A的三倍。
在新造車這輪大戰上，幾何輸給了埃安，吉利新能源也輸給了廣汽新能源。這也是最讓吉利無法接受的地方，畢竟在整個銷量基盤上，廣汽乘用車對吉利還望塵莫及，新能源銷量卻被反超那麼大，以致當時在吉利內部，對幾何品牌不滿的呼聲越來越高。
幾何銷量的低迷，很快反應到了人事上。在幾何品牌發佈一年後，去年5月初，媒體爆料幾何品牌總經理鄭狀被火速下課，取而代之的是從領克調來的劉智豐。是的，在吉利高層看來，幾何品牌的失利在於“人為”。
然而，在劉智豐上任這近一年來，幾何這艘船並沒有停止下沉，雖有產品力不錯的幾何C助陣，但市場仍然冷漠。根據乘聯會統計，2020年全年幾何A銷量僅為5051輛，同比下滑44.6%，新產品幾何C銷量僅5277輛，整個幾何品牌總銷量1萬輛出頭。
所以，到底是鄭狀、劉智豐們沒有能力撐起幾何，還是幾何根本就沒有存在的意義？市場已經給出了回答。