今天我們關注兩款日系品牌的新車，雖説都是出於“日系”品牌，但這兩個品牌可謂“境遇大不同”，一個不能説是“如日中天”，但也一定會被很多消費者朋友放到備選車型當中。而另外一台車型則沒有這麼幸運，可以説這些年這個品牌完全不見之前市場初期的強勁，不管是市場營銷還是產品更新迭代都出現了明顯的斷層。當其他品牌高歌猛進之時，這台車型、這個品牌着實沒落不少。
説實在的，兩台車型都不太可能成為“走量者”，但就算兩者的銷量都不高，它們各自的市場境遇和消費者的關注程度也一定大不一樣，而這就是來自廣汽豐田的威蘭達PHEV車款以及東風英菲尼迪的2021款Q50L。
翻看汽車銷量，廣汽豐田的威蘭達在近一年時間中銷售了116945台，平均每個月接近一萬輛，表現還是相當出色。而東風英菲尼迪的 Q50L一年內僅僅銷售了7310輛，每個月也僅能有609台的銷售數字。雖然兩個品牌、兩個車型有着完全不一樣的定位和市場競爭對手，但在消費者眼中都是日系車，這差距未免有些太過巨大。
我們首先來看看廣汽豐田威蘭達最貴的車型——威蘭達PHEV，這次廣汽豐田很有意思地將其命名為“威蘭達高性能版”。和之前上市的一汽豐田RAV4榮放雙擎E+不同的是，為了更好區分兩款車型的不同，威蘭達高性能版有兩款雙電機版本車型，加上PHEV入門的單電機版本，威蘭達高性能版的售價來到了25.88萬元至29.98萬元。
既然叫做高性能版，那麼在外觀方面還是要與同門其他車型區分開來的，所以威蘭達高性能版在外觀上選擇了黑色進氣格柵設計，同時車輛側裙以及尾部也有黑色包圍處理，而車頭位置的前保險槓的啞光鍍鉻飾條也讓這款威蘭達高性能版在視覺感官上更有不一樣的感受。
由於售價上升至最高29.98萬元，所以威蘭達高性能版的內飾中做工也有了一部分提升。在之前店頭或者車展中看到的威蘭達內飾確實有一種“相對簡單”的感覺，不管是材質用料還是做工，都很豐田。而這次威蘭達的高性能版確實也在諸如方向盤、儀表板、門板、座椅等部位採用了更為細膩的軟質材料進行包裹覆蓋，一定程度上也能讓預選購這款車型的消費者看上去不再那麼“廉價”。
動力方面，高性能版一定就要有高性能版本的樣子，雖然新車依舊搭載2.5升阿特金森循環發動機和電動機組成的混動系統，但威蘭達高性能版依照驅動電機的數量分為低功率版本和高功率版本兩個版本。其中搭載單驅動電機的前驅版本綜合最大功率是264匹馬力；而雙驅動電機版的四驅版本的最大系統功率能夠達到306匹，而在之前的媒體試駕中，媒體同行也測出了百公里加速來到5秒區間的不錯成績。
同樣，由於有了可充電能力，所以威蘭達高性能版也有着最高95km純電續航里程，也讓正常市區內通行能夠獲得與電動車型一樣的靜謐和經濟效果。而充電方面，威蘭達高性能版可以使用16A充電樁用5小時充滿電量，也能使用隨車220V充電線，連接我們日常家用插座即可進行充電。同之前的一汽豐田RAV4榮放雙擎E+一樣，威蘭達高性能版也能將電量“釋放”，為用户出行帶來更好的體驗。
不管是豐田旗下的RAV4榮放還是威蘭達，還是本田旗下的CR-V以及皓影鋭·混動e+，日系車型在PHEV領域所推出的4款新車和大眾旗下還有途觀L的PHEV和探嶽GTE車型都是處在同一競爭區間。這些車型的推出不僅豐富了其產品線、擴充了產品陣營，更為很多在新能源車型上想保有燃油動力，還想享有新能源車型政策和充電便利性的消費者來説，真是不錯的選擇。至於銷量多少不重要，畢竟它們的出現也給到了我們更多的選擇不是麼？
而下面要聊的東風英菲尼迪Q50L就真的落後了。其實英菲尼迪進入國內市場並不晚，在當年一段“敢愛”攻勢以及爸爸去哪兒的影響下，英菲尼迪的轎車還是SUV一時間成為了消費者在選擇BBA之外最有可能選擇的品牌之一。而作為轎車的G系列，更有“G系極風之旅”等駕控活動讓消費者親自體驗來自於日產高端品牌的魅力。
美好的日子總是短暫的，在完成了轎車“Q”系列命名，SUV用“QX”命名之後，好像英菲尼迪在國內就開始了自己的迷失。同時隨着國產化的進行，我們發現英菲尼迪國產之後讓我們可選擇的餘地很小，只有Q50L和QX50可以選擇，並且目前在國內能夠銷售的也總共只有5款可選。從產品的覆蓋面上，已經完全不能與其他豪華品牌比擬。而原本就比較少的經銷商，也隨着經營現狀的惡化進行了不同程度的減少。
不過説回到產品層面，要説英菲尼迪Q50L不好開，還真的不是。作為英菲尼迪最早一批進行國產的車型，Q50L以及當年的Q50在駕駛上依舊延續了之前英菲尼迪賦予我們的那種良好駕駛感受。同時英菲尼迪獨創的線控轉向DAS系統也能讓消費者在駕駛中得到更為輕鬆和精準的體驗。加上雙叉臂和多連桿的懸架形式以及2.0T高功率發動機和7速自動變速箱的組合，這款Q50L在駕駛起來可以説能夠不輸於任何的同級對手。
不過就算是運動型豪華品牌車型，往往成敗就在一念之間。還是用眼前的Q50L舉例，從2014年認識它的第一刻起，Q50的內飾風格就沒有變化過，而同樣沒有變化還有QX50、Q60等外觀十分犀利的車型。之前我們常常調侃大眾的內飾工程師，現在看來英菲尼迪的內飾設計師們也挺省心的。
來到了2021款，如果動力不變、外觀不變、內飾不變就叫做新款的話，就太不像話了。所以東風英菲尼迪的Q50L在智能互聯領域進行調整。2021款車型上，新增了支持Apple CarPlay和Baidu CarLife的手機映射功能，來得很晚但還是來了。同時英菲尼迪的INFINITI InTouch的智能互聯繫統也進行了升級，新增了諸如在線導航、在線音樂、在線廣播等功能。還是那句話，來了總比沒了強。
與外觀、內飾、動力基本不變既為新款的表現不同，東風英菲尼迪為了更好服務於車主，在去年7月1日起，購買英菲尼迪產品的消費者可以得到6年或12萬公里免費基礎保養（除去QX60的17次之外，其餘車型均為12次），並且增加了4年或10萬公里的免費事故救援服務，在服務方便，東風英菲尼迪也期望自己能與雷克薩斯等有能力提供免費保養的品牌來看齊。在這一點上，還是值得稱讚的。
起售價格26.48萬元不變，東風英菲尼迪Q50L就這麼踏上了2021款換新之旅，不知道這款車型能不能讓消費者在選擇豪華品牌時想起來作為備選，但需要正面直視的是：就算是我們不選BBA、像凱迪拉克的CT5、沃爾沃的S60也都是擋在Q50L面前似乎無法跨越的橫杆。
用市場價格來進行總結吧，綜合幾個常用的汽車APP做報價參考。作為新近上市車型，英菲尼迪Q50L在經銷商層面大概有3至4萬元的優惠，而在一些城市還有政策優惠的威蘭達高性能版則尚沒有任何優惠信息。雖然小夥伴會説：這兩車定位不一樣、功能不一樣，就算是優惠後的價格也不太一樣，這麼比有什麼意思？我們想説的是，雖然沒有直接將兩車進行孰優孰劣的對比，但同為日系品牌，“同根不同命”，尤其是現階段消費者比較認可日系車型的前提下，兩者受關注程度以及各自的境遇真是相差太遠了。威蘭達高性能版如果賣的不好，還有威蘭達雙擎和燃油版進行補充，而英菲尼迪的苦誰又能説得清楚呢？