如今的車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，湧現出了不少突出車型。“無框車門領頭羊”奧迪A5，成為了家喻户曉的口碑車型。“日系新秀”豐田奕澤，地位仍然無法被撼動。生產技術讓汽車都有不一樣的特點，因此，一輛車想要從千軍萬馬中脱穎而出，就必須瞭解客户。正如凱迪拉克CT5和雷克薩斯ES。
今天請到的駕駛者是蔣先生，開着一輛凱迪拉克CT5跑了4個月，不久前剛剛換了雷克薩斯ES，經過4個月，9600公里的用車感受，到底是什麼支持雷克薩斯ES在市場中久盛不衰？和凱迪拉克CT5對比究竟有何不同？我想大家都想知道，現在我們看看羅先生的理解。
先開凱迪拉克CT5
外觀當然滿分，這款車的顏值真的頗高，很貼合廣告語為驚豔而生。當十多部車停在一起的時候，你的車燈總是那樣的脱穎而出，沒有溜背設計，還敢談顏值麼，LED大燈加上飛翼式尾燈，晚上辨識度略高。
內飾也是我比較喜歡的一個方面。特別喜歡門板上的BOSE音響，很有質感，都這麼貴的車了，好歹裝個液晶的小液晶屏啊，跟奔馳矚目的豪華氣氛不同，CT5的內飾更像一位內斂的紳士。
的確這是款運動轎跑，我着實沒想到內部空間的設計這麼失敗。中央儲物槽開口也很深，放下常用物品沒有任何問題，就算調節了座椅第二排也會有一個特別寬敞的空間，特別舒服，車尾箱空間是比較傳統的，沒有説比別的車大多少。
坐起來我覺得跟我們家沙發都差不多了。雙層靜音玻璃加上搭配的音箱有主動降噪功能，隔音功效相當的好，強烈駕駛的時候，懸架會調整它的軟硬度，所以，整體還可以，第一排可以做到很舒服，最後排地評價是能坐人。
動力還是很充足的，後驅的車輛，開起來有的帶勁。有點肉肉的.但只要捨得踩油門，轉速上去了以後，這個爆發力就來了.，凱迪拉克全系都是一個2.0發動機，動力十足，回婆婆家的時候剛好要上高速，我都是貼着120開的，那推背感忒強了。
操控性特別的好，沒有感覺到駕駛上的壓力。我個人比較喜歡他的方向盤，轉彎指向比較精確，這些表象離不開駕駛模式的助力，三種模式的變換讓我很感興趣，雖然是後驅，動力也不錯適合去飄，但是還是不是太捨得。
再開雷克薩斯ES
顏值：顏值這東西，蘿蔔青菜吧。顏值大氣，有運動線條又不失穩重，最喜歡的是迎賓燈和logo燈，大氣，貼上車衣後，漆面更亮了。
日系高端內飾，層次分明，配置豐富。對空調的操控、撥打電話等都能語音操作，而且竟然能識別四川話，操控佈局格外符合駕駛習慣，功能配備齊全，雖然新車有點異味，但還是可以接受的。
2870軸距，比34C，但內部空間中規中矩，不小也不大。前面置物空間相對少了點，兩個手機不好放，搭乘空間足夠，空間很滿意，家裏人都説腿現在可以隨便放了，後尾箱空間規整，空間利用率高。
主不主打舒適，定位根本無所謂。日本車的空調力度很好，很快就能涼下來，在南方夏天尤其重要，尤其是過一些日常坑窪道路，很舒適，前面後排兩個世界，高速上最後排噪音很大前面好許多。
動力太大其實是浪費。必須壓榨轉速來獲取動力，而且有緩慢延遲，來得有點慢悠悠，動力也就那樣，不追求動力開開足夠了，畢竟是2.0自然吸氣嘛，雷車咱們就別談動力了，夠用就可以，起步略肉。
總之一句話就是開起來很輕鬆。行駛中底盤比較平穩，遇見坑窪路段，方向回饋線性，力度合適，方向盤高速行駛時很穩，市內行駛很靈活。
結語:
凱迪拉克CT5：外觀是我最最最滿意的地方，放蕩不羈的外表，顏值狂魔，性能操控我一個女生説實話感受不出多大區別。雷克薩斯ES：舒適性是雷克薩斯最拿手的了，ES200的動力怎麼説呢。我給凱迪拉克CT5 90分，雷克薩斯ES 96分，我對雷克薩斯ES還是比較滿意的，最讓我難忘的是它別具一格的外觀。雖説凱迪拉克CT5也是一款不錯的車，但只有雷克薩斯ES才是我最愛的那一款。現在大多數老闆、公務員、企業家都喜歡開它，銷量就是實力最好的證明，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！車無完車，沒有誰好誰壞，只能説誰更適合自己。開這款車到現在，我想説八個字：慶幸當初選擇正確！那麼，開了凱迪拉克CT5，又買雷克薩斯ES，比較兩車，車主説了心裏話。大家如何看待呢？