本文轉自：中國經濟網
8月底,全新EQE即將與中國消費者見面,這不僅標誌着奔馳“全面電動”戰略在華提速,也將為國產C級車市場樹立電動豪華汽車的新標杆。伴隨着新能源車品類的增加,國產C級車的銷量規模也呈現同步上漲的趨勢。數據顯示:7月,國產C級車的累計銷量為83930輛,與去年同期相比大幅上漲56.63%,環比上個月下滑13.42%;1-7月的整體銷量為479367輛,同比增長12.74%。
在諸多新能源產品中,比亞迪以絕對的優勢成為該細分市場的雙料冠軍,其累計銷量率先突破10萬輛,全年還有望站上20萬輛的台階。自主品牌電動車的銷量節節攀升,一定程度上壓縮了傳統燃油車的生存空間,同時也讓奧迪A7L等新品難有表現的機會。
8月底,梅賽德斯-奔馳旗下中大型豪華電動轎車——全新EQE,即將與中國消費者見面。根據此前官方公佈的信息,新車的預售價格區間為53萬-59萬元。作為梅賽德斯-EQ品牌基於EVA純電平台正向研發的首款純電車型,同時還是梅賽德斯-奔馳“核心豪華”矩陣的明星車型,全新EQE不僅標誌着奔馳“全面電動”戰略在華提速,也將為國產C級車市場樹立電動豪華汽車的新標杆。
本月初,中國經濟網記者走進全新EQE的“誕生地”——北京奔馳順義工廠,親眼見證了這智慧工廠已經為新車上市做好了充分的準備,同時也零距離感受到奔馳所構建的“數字化、柔性化、高效、可持續”價值觀念如何為“全面電動”轉型加持。
比亞迪漢率先突破10萬輛,全年有望站上20萬輛台階
隨着新能源汽車已經成為大勢所趨,車企紛紛投入到新能源汽車的研發和銷售中。據中汽協發佈的數據顯示,7月,新能源汽車產銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛,同比均增長1.2倍,其中月度生產量再創歷史新高;1-7月,新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍。
聚焦國產C級車市場,伴隨着新能源車品類的增加,其銷量規模呈現同步上漲的趨勢。數據顯示:7月,國產C級車的累計銷量為83930輛,與去年同期相比大幅上漲56.63%,環比上個月下滑13.42%;1-7月的整體銷量為479367輛,同比增長12.74%。在公佈銷量的20款C級車中,有9款新能源產品,佔比將近一半。從體量來看,9款新能源車型在7月的銷量之和為39851輛,佔該細分市場份額的47.48%;1-7月的銷量合計為188414輛,佔比39.3%。
在諸多新能源產品中,比亞迪以絕對的優勢成為該細分市場的雙料冠軍,其單月銷量繼續保持在2.5萬輛以上。基於這一優勢,漢的累計銷量率先突破10萬輛,全年還有望站上20萬輛的台階。數據顯示,7月,漢的銷量為25849輛;前7個月的累計銷量為123073輛。
自主電動車節節攀升,奧迪A7L難有起色
不止比亞迪,其它自主品牌也都在藉助新能源賽道開啓品牌突圍之路。其中,上汽集團旗下高端自主品牌智己的首款車型——智己L7,6月剛開始交付,在7月的銷量便達816輛;其銷量排名從上個月的17名躍升至第13名,有望衝進C級車市場的第二陣營。而極氪001、蔚來ET7、阿爾法S等3款自主電動汽車,目前已經位居二線陣營。
自主品牌電動車的銷量節節攀升,一定程度上壓縮了傳統燃油車的生存空間,同時也讓奧迪A7L等新品難有表現的機會。數據顯示,今年年初上市的上汽奧迪A7L在7月的銷量為258輛,1-7月的累計銷量為2282輛。
作為上汽奧迪國產的首款車型,無論是奧迪還是上汽,都對奧迪A7L寄予厚望。今年年初,上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑在接受媒體採訪時曾自信地表示,“我們希望上汽奧迪的銷售規模在第一年(2022年)能夠超過5萬輛。”這其中,A7L被上汽奧迪視為實現銷量目標的關鍵車型。然而,從目前的狀態來看,奧迪A7L的銷量一直難見起色。
在新品難成大器、“舊”品加速邊緣化的背景下,BBA(寶馬、奔馳、一汽-大眾奧迪)憑藉穩健的業績,挽回了傳統燃油車在C級車市場的顏面。數據顯示,7月,奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為13172輛、11536輛、9318輛;1-7月的累計銷量為73594輛、69725輛、97890輛。
在守住燃油車市場優勢的同時,BBA還在加速推動電動車產品覆蓋C級車市場。得益於智慧工廠、全新電動化平台,全新EQE即將“出戰”C級車市場。我們期待全新EQE在市場上帶來的驚喜,也期待寶馬和奧迪未來在C級車方面的產品規劃。