先從外觀造型設計方面來看，我們可以發現理想L9並沒有“吃老本”採用理想ONE類似的設計思路，而是進行了重新設計。首先是取消了傳統的大尺寸進氣格柵，換成了電動車常見的封閉式設計。
其次，理想L9還用分體式大燈加一體貫穿式LED燈帶的組合來強化科技、未來感，帶來了全新的視覺體驗。至於説這個前臉好不好看？個人認為很個性，辨識度很高，開上街不乏回頭率。
再將目光轉到理想L9側面，可以看到它與理想ONE一樣，用了較為平直的線條修飾，再加上5218×1998×1800mm的車身尺寸，整體看起來比較大氣且並不臃腫。與此同時，21英寸的大腳輪轂採用了燻黑塗裝，進一步豐富了側面的視覺效果。
值得一提的是，理想L9標配靜音電吸門，開關車門都不會影響車內休息的乘客，這在BBA陣營中，不是百萬級別的車型，基本無緣此功能，可見理想L9還是挺有誠意。
車尾部分，理想L9的造型“脱胎”於理想ONE，但在此基礎上又做了小改動，使用了一條貫穿式燈帶做尾燈，看起來比較簡潔。
內飾方面，映入眼簾的就是中控台上那兩塊15.7英寸的OLED屏，不單單是尺寸夠大，它們還擁有3K級高清分辨率，且內置有高通驍龍8155芯片，支持雙5G運營商切換。其中，主屏幕內置有不少與駕駛相關的功能/應用，比如説導航、車內空調控制、天窗控制等，而副駕駛側的屏幕則提供有豐富的影音娛樂功能，不單單是在線音樂、電台，電影電視也能播放。
另外，在兩塊大屏左側方向盤處，我們還能看到一個尺寸略小的信息顯示屏，能顯示當前動力模式、里程、油耗、電量等信息。另外，方向盤正前方玻璃上，還有一塊13.35英寸的HUD和交互屏，能顯示導航信息、時速。值得一提的是，它還能呈現出由雷達、攝像頭監測的車輛模型，這在夜間行車時能夠給用户安全感。
除此之外，理想L9在頂配中後排位置處，還配備有一塊15.7英寸的OLED屏幕，支持電動開關與角度調節，包含的功能與前排副駕駛側屏一樣，側重影音娛樂功能。至於控制方法？除了手勢控制外，官方表示它還支持一線直連Switch，能給後排用户帶來一個便捷、好玩的使用體驗。
座椅方面，理想L9採用了的“2+2+2”六座座椅佈局，每個座椅都標配有座椅加熱功能，一二排更是配備有座椅通風與SPA級十點按摩功能，能有效緩解乘客長途旅行的疲勞感。另外，理想L9在第二排座椅上還配備有四向電動腿託，舒適性進一步增強。不過，最值得一提的是，理想L9是全車標配Nappa真皮座椅，且用了256色氛圍燈與頂級雙層隔音玻璃，以及4D震動效果，能給用户帶來全所未有的沉浸式體驗。該説不説，理想L9這一點做得挺好的，給我的感覺是不弱於庫裏南。
動力方面，理想L9搭載有一套前後雙電機智能四驅系統，能夠輸出330千瓦的最大功率，以及620牛·米的最大扭矩，百公里加速時間為5.3秒；電池方面，理想L9配備有一塊三元鋰電池，總容量為44.5千瓦時，CLTC純電續航里程為215公里。再加上熱效率高達40.5%的1.5T四缸增程器，CLTC總續航里程為1315公里。
而增程式動力方面的優點就在於，它可以城市中只用電驅動，而跑長途時能用增程器發電，打消用户的續航焦慮。同時，可充電、可加油的補能形式，也為用户的長途自駕遊提供了較高的便利性。
底盤方面，理想L9用上了最新自研的底盤控制系統，依託前雙叉臂後五連桿的四輪獨懸結構，以及智能空氣彈簧與毫秒級響應的CDC連續可變阻尼減振器，能給用户提供旗艦級駕控體驗與乘坐舒適性。
總結：
通過上述幾個方面的介紹，不難看出理想L9既有着旗艦級的舒適性體驗，又有着旗艦級的動力水平與智能表現，再加上“硬核”的底盤。這樣看來，理想L9的產品力的確頗有競爭力。至於説500萬內無對手？縱觀當下市場，就連百萬級的BBA車型貌似也沒有它這樣全面。所以，李想敢這樣説也是有一定道理的，你們説呢？