今天聊電動車,但你不用介意,這次和特斯拉沒有任何關係。
現在你我身邊,雖然很多消費者還沒有明顯感知,但你能很清晰的發現一件事,開始轉型造車的企業越來越多,手裏捏着預算,能買的燃油車/電動車比例不再像以前那麼絕對。
2021年開始到現在,我們已經陸續見到了BMW、奧迪、大眾、雷克薩斯、戴姆勒公佈了自己的電動車計劃,當這些計劃裏的新車一款款推出時,手裏拿着錢,只會出現2種局面:1. 選擇了非特斯拉的車,原因可以是信任、安全等等;2. 選擇了特斯拉Model 3,因為便宜、預算。
簡而言之一點,一開始跑的很快的老選手,現在速度慢下來了,對比來看,變得越來越沒意思。
説回今天的正題,有3輛新車在最近發佈,每輛車背後都摻雜了有趣的新東西。
比亞迪這幾年在電動車領域的成績就不用多誇了,刀片電池一出來,直接把自燃、熱失控這些事擺平,再有比亞迪漢EV這種車的推出,一下把續航、安全、智能網聯、加速、剎車性能這些全給到,然後把價格也定的挺誇張,這些直接逼出了行業裏其他車思考價格,於是後面就有了降價等其他周邊。
不過,最近比亞迪搞的事情,和漢EV有關,但並不是傳統上的加了一些配置、調了調價格,而是從底層做起了文章。
關鍵詞:dTCS牽引力控制系統。
電動車的發展過程裏,現在越來越突出的一個問題是,因為很多基礎原理上的不同,很多原本燃油車時代的技術跟不上電動車的創新速度,就比如燃油車的牽引力控制系統,用在能瞬間釋放大扭矩大輸出的電動機上,效果一般,影響駕駛感受,甚至是駕駛安全。
然後,就有了dTCS牽引力控制系統,先裝備在比亞迪漢EV身上。和TCS最大的區別是,車輛的輪胎打滑時,信號直接給到電機控制器(不再經過VCU),控制器以10ms對動力進行控制,比傳統的電動車TCS快了10倍。
而且,dTCS還支持OTA升級,算法、準確性不斷提升,未來甚至可能開發出專門的賽道或者山路功能。於是,有了這種配置的新車,開起來更不易失控、更順暢。
你還能發現這之中一件有意思的事兒,比亞迪率先的考慮起了底層的新應用,隨着時間的積累,整個行業都得考慮,該如何給到電動車更好的創新技術。
起亞,本來就在電動車領域成績做的不錯,在歐洲市場、本土市場都跑的比較早。這幾年,大家都在向電動化轉型,但有儲備的企業們,它們選擇的路線是,厚積薄發。
於是,最近起亞發佈了自己的新技術車型-起亞EV6。
新的設計思路,新的E-GMP電動架構,這些,對於大家來説沒有特別明顯的感知。意義在於,有了平台架構,現代起亞可以把自己有的一系列新技術都能打包進行應用、調配,然後在成本上進行降低,並且能給予後續車輛的可升級能力,比如電池等等。
這次起亞EV6的發佈,從技術能力提升來看,主要在於智能網聯+交互的提升、三電技術的提升。智能網聯+交互,大家很好理解,語音操控、在線能力進一步增加。然後,除了這些之外,起亞EV6上還要用上最新的AR-HUD。
然後,更關鍵的是它的三電技術提升。先不用去看續航能力、電池包,直接關注它的充電能力就好。根據外媒的消息,0-100km/h加速時間3s的版本,能在專用充電樁上4分鐘內補充100km的續航里程。依託於起亞的能力,如果後續將超充功能按照特斯拉、大眾等的推進思路,這會對用户使用帶來極大提升。
然後,這也將改變接下來的電動車發展生態,不能只是對續航進行拉昇,而是續航+補能便利的雙重提升。
還有一款新電動車的發佈,是一向在營銷上特別活躍的上汽MG名爵。
這次的主題是眾籌+用户參與,用户參與很好理解,可以提出問題、可以定製自己喜歡的元素、可以參與設計+製造等環節。
至於技術層面,有無模組電池(CTP)技術、800公里續航,3秒破百加速能力、有條件自動駕駛。
至於創意上,腦洞開的挺大,想要眾籌5000萬元來決定Cyberster是否真正實現量產,如果最終成功籌集,那這款跑車會最終量產,預計價格會比傳統跑車低一些,給予年輕消費者更多的選擇。
本質上來看,這樣的亮點在想法層面。5000萬元更多是MG名爵對消費者慾望的試探,車企也並不缺失這5000萬元的預算,如果能引發一定的市場熱度自然是好事一件。而這,其實也給了很多新勢力、轉型車企新玩法。
可以預見的一點是,隨着現在一家家車企開始加速向電動車型轉化,整個行業裏每家車企都在想如何搞出新玩法這件事。這不免會進入傳統汽車時代的一個弊病,不是憑藉技術創新而創新,而是為了創新而創新。
整體來看,最近3款新的電動車發佈,背後都顯示着接下來的趨勢。技術路線上,越來越多的企業開始帶來專門的電動車駕控技術,起亞給到的超充技術則比之前的超高壓們效果更好一些。而這些如果都能進一步實現,電動車替換燃油車的時代就越來越近了。因為,差異的樂趣明顯,短板得到了補充。