在廣東你會想到什麼？整棟樓的包租公？城中村的豬腳飯？亦或是“死亡三號線”？如果向熟悉汽車消費市場的朋友們説起這個南方沿海省會，首先想到的應該是早期各類進口車以及廣汽豐田、廣汽本田、廣汽集團等等一系列合資、自主汽車品牌廠商。究其原因，是因為早期香港的特殊性，更容易接觸和認識到各種各樣的車型，可真正留在幾代人心中的，還是那一聲“佳美”，即現在的凱美瑞。
凱美瑞是在2006年才實現了第六代車型的國產化，但早在上世紀八十年代，凱美瑞的前身“佳美”就在中國車市備受追捧。至今已經有30年左右的歷史，始終是B級車細分領域的標杆產品，且凱美瑞作為豐田的全球旗艦車型，在全球不到一分鐘便售出一台，整體保有量已超過2000萬輛。如此多消費者選擇凱美瑞，正是源於對其品質口碑的信賴。
在國內市場，自2017年11月第八代豐田凱美瑞的正式上市，該車也是迎來了又一個高光時刻。首先是2018年的車市寒冬，特殊的市場環境不僅沒有讓第八代凱美瑞寸步難行，而且該車在當年還以16.5萬輛，多於2017年2倍銷量的成績，進一步鞏固了其自身在全球市場的地位。而在2019年，第八代凱美瑞則為廣汽豐田貢獻了18.5萬輛的成績，同比增長14%，加之去年凱美瑞還是唯一一款入選“2019年全球十大暢銷車”的轎車車型。而第八代凱美瑞能夠如此成功，和它一起來到國內市場的TNGA架構自然功不可沒。
支撐銷量的TNGA獲得怎樣的成績
隨着第八代凱美瑞的到來，豐田的TNGA架構也開始給消費者帶來了全新的概念。和其他汽車品牌的“組裝平台”不同，作為全球中長期戰略的重要一環，早在2012年豐田汽車啓動了TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）戰略，廣汽豐田更是引進了TNGA架構，致力於為中國市場提供更具競爭力的全新車型。
那TNGA架構又是怎樣實現的呢？為什麼豐田要耗費這麼大的力氣來做“內裏的功夫”？豐田汽車的“總舵手”，豐田章男曾説過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。而他一直掛在嘴邊的QDR，也就是代表豐田品牌形象的高品質（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）。得益於堅持QDR的嚴格標準，讓豐田汽車一直屹立於全球汽車界領先位置。
（中保研正面25%偏置碰撞成績）
作為首批測試車型，沒有準備的凱美瑞能夠一次通關，其秘訣就在於TNGA架構為其賦予的卓越安全性能。第八代凱美瑞採用以全球最高水平碰撞安全標準開發的新GOA車身，具有高吸收能力的車身結構以及高強度的座艙，全系標配十個安全氣囊，再加上ToyotaSafetySense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）系統，能夠最大限度地保護駕乘員安全。
（連續三年在IIHS的碰撞安全測試中獲得最高的TOPSAFETYPICK+獎項）
凱美瑞在TNGA的加持走向頂峯
那麼到底是第八代凱美瑞成就了TNGA架構，還是TNGA架構成就了第八代凱美瑞？這已經説不清楚，非要説的話，TNGA架構是通過第八代凱美瑞的出色表現，獲得了消費者的信任，而第八代凱美瑞也是藉着TNGA架構，讓愈來愈多的消費者認識到凱美瑞。
而TNGA“架構”的本質其實是一套產品誕生的體系，為不同車型的研發提供共享的解決方案，讓車型研發能夠根據品牌定位、用户定位、市場定位，從共享解決方案清單中做選擇，然後再做針對性研發。相較之下，“平台”則更加簡潔，畢竟其主要目的是為了替品牌廠商減少研發成本的“組裝基礎”。
事實上，廣汽豐田也一直堅持貫徹這一標準，從研發到採購再到生產層面，也在TNGA的架構上做了全面的升級。保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精。除了前期做好準備工作，每輛一汽豐田汽車在推向市場之前還都要經過涉水測試、低温測試、高温測試、電波障礙測試、台架測試、惡劣路況耐久性測試等多重的測試和考驗。不僅如此，廣汽豐田對每一個零部件都會進行嚴格測試，確保零部件的品質100%符合豐田全球的品質要求。
正是這種精益求精的嚴格要求，讓第八代凱美瑞的成為了B級車中的旗艦級產品。相比同樣為“日系三傑”中的”日產天籟，在換代以後不僅開始從三劍客掉隊，銷量也是頗為乏力。尤其是車型佈局，凱美瑞雙擎的阿特金森發動機與雙電機組合的搭配，更是讓消費者刷新了對混動車型的印象，可日產天籟在這方面仍然是空白缺失的局面。
凱美瑞給我們的“美好”
其實凱美瑞這款車小編個人可以説是比普通人更有感情，又或者説更瞭解一些。這款車入華銷售大概是在1993年，當時的凱美瑞（佳美）憑藉着出色的產品力迅速成為了一代人的“Dreamcar”，到後來2006年左右，凱美瑞正式由廣汽豐田國產，而這也是我家裏的第一輛車——第六代凱美瑞。我曾經坐在老凱美瑞的後排上學、出遊，這對我來説不僅僅是車，也是承載着我青春期的成長。和在車內和父親頂嘴、享受着母親的寵任，甚至到送我去外地上大學，我對凱美瑞的感情絕不僅僅是一款車而言，準確點地説，更像是家庭夥伴中的一員。
到現在，我的父親仍然開着那輛將近14年車齡的凱美瑞去湖邊釣魚，而我自己，也在向着第八代凱美瑞這款車努力工作。就以我個人的情懷而言，凱美瑞就是凱美瑞，經過這麼多年的情感沉澱，凱美瑞在我心中早就成為了一個“品牌符號”，我相信，還有很多人和我一樣是在凱美瑞的後排上成長起來的，而在我們這些人心中，凱美瑞已經無可替代。
總結
當凱美瑞成為了我們消費者心中的一個“品牌符號”後，相信在TNGA架構的支撐下，同樣可以讓C-HR、雷凌，以及上市不久的“當紅炸子雞”威蘭達，也相繼成為另外一個品牌符號。現在受凱美瑞最大影響的，主要還是80後和90後，但是或許在下一代人心中中，不僅有凱美瑞這一款車，還有TNGA架構下的各種車型。
