據統計數據顯示，2021年中國人均可支配收入約為3.5萬元，這也就意味着如果按照“年薪買車”的標準，很多人就只能選擇五菱宏光MINIEV了。雖然有句俗話説得好：“先求有再求好”，但在汽車領域，由於二手車的存在，“有”跟“好”已然成為了一件不衝突的事情！所以，下面我們就以2萬塊預算為標準，看看在如今的二手車市場都能淘到哪些好車！
在2011年以前，哈弗H6還沒上市、更沒有成為爆款，彼時的長城品牌戰略還是多線發展，去儘可能多的嘗試不同類別的車型，同時方法也很簡單粗暴，就是哪款日系車賣的好，我就學着造一個試試！於是在MPV領域，長城便推出了這款名為V80的車型。與當時長城旗下其它很容易發現“借鑑元素”的車型不同，V80乍一看是有着很高原創度的，但這只是因為它所借鑑的豐田Noah沒有進入國內罷了......
豐田Noah
憑藉着與豐田Noah幾乎相同的外觀、尺寸，以及完全一致的軸距，長城V80天生自帶濃重的JDM氣質。更有意思的是，V80就連排量都和豐田Noah保持了一致，均為2.0L自然吸氣。不過與原版豐田Noah使用1AZ-FSE不同的是，長城V80用的是一台來自三菱的4G63發動機。其中自動擋版本為143馬力，手動則只有133馬力，比原版的1AZ-FSE少了2～12馬力。而後來，長城又為V80換裝了自己研發的1.5T發動機，馬力則與2.0L發動機完全一致。
上：豐田Noah 下：長城V80
長城V80的內飾血統同樣純正，中置儀表盤一眼就能看出是豐田21世紀初的設計。而下方的中控台、出風口區域甚至與豐田Noah幾乎一致。雖然“借鑑”的做法不可取，但這也為V80帶來了一個很大的優勢，那就是內部空間的靈活性非常出色。當把二、三排放倒以後，這台車長只有4.65米的方盒子瞬間就可以像JDM麪包車一樣，展現出超強的空間利用率以及裝載能力。
現如今，上市接近10個年頭的長城V80二手價格已經十分便宜，不到2萬元就可以買到使用2.0L或1.5T發動機的車型。對於需要通過較大裝載空間營生的JDM粉絲來説，長城V80的確算是一輛無可替代的好車！
如果我跟你説2萬塊就能買一輛跑車，恐怕很多人都會聯想到吉利美人豹這種山寨跑車吧？但實際上，如今2萬塊錢還真能買到一款不錯的跑車，而且還是進口的，它就是現代在2004年引入國內的酷派！雖然酷派現在的價格很便宜，但純正的跑車造型以及兩門設計，即使時間已經來到了2022年，它也依然比軒逸、卡羅拉之流要更吸睛！
不過現代酷派並沒有採用跑車慣用的驅動形式，老讀者從其較短的L113（前軸到防火牆）距離應該也能一眼看出它是一輛前驅車。這台跑車之所以採用前驅形式，主要還是因為當年的現代集團拿不出什麼像樣的後驅平台，所以乾脆直接使用了伊蘭特的底盤。也正是因為出身普通家轎平台，所以它的駕駛感受與我們熟悉的伊蘭特出租車差異不大，並不能像豐田86這種純種小跑車一樣提供凌厲的操控性。
好在令人欣慰的是，酷派在動力方面與採用1.6L發動機的伊蘭特拉開了不小的差距，它提供了2.0L四缸以及2.7L V6兩款發動機，最大功率分別為143、165馬力，搭配4AT變速箱，0-100km/h加速分別為10.5秒和8.5秒，其中2.7L V6的表現放到今天也算説得過去。現如今，無論是2.0L還是2.7L版本，二手價都在2萬元左右，不過15年左右的車齡以及國3排放，也會讓它在一、二線城市受到一定的上路限制，所以這台車更適合一些遠離大都市喧囂，同時十分喜歡跑車造型的朋友來選擇。
2萬元除了可以買到兩門進口跑車外，“進口”豪華轎車也同樣是可以買到的，它就是來自南京汽車的名爵MG7。2005年，南京汽車收購了被寶馬拋棄的英國汽車公司--MG羅孚，併成立了南京名爵汽車有限公司。不過，由於當時的南汽並沒有太多富裕的資金，所以在收購MG後並沒有建立新的生產線，而是直接將英國的MG生產線搬到了南京，並利用該生產線生產在英國名為MG ZT的國產版--MG7。2007年，國產MG7上市，售價17.18-30.28萬元。
由於MG7的生產線是整體直接從英國伯明翰搬到南京的，所以相較於購買圖紙的榮威750來説，MG7的血統明顯更加純正。英倫風味十足的雪茄車身配上原汁原味的MG Logo，讓MG7頗有一絲英國豪華轎車的風範，當年我在馬路上見到這款車也會不由地行注目禮。但由於英國車的質量實在是一言難盡，所以使用“原味”英國生產線的MG7質量自然也好不到哪裏去，上市後出現的各種奇奇怪怪故障，也導致這台車的保值率低得離譜，當時3年車齡的殘值就已經跌至40%，5年車齡的殘值更是不到30%。十多年過去了，這台昔日賣到2、30萬的英倫範兒轎車，如今只需不到2萬塊就能拿下了！
至於動力部分，MG7當年提供160馬力1.8T以及184馬力2.5L V6發動機，搭配5MT或5AT變速箱，雖然10秒上下的加速成績談不上快，但也完全不輸如今卡羅拉、軒逸這些主流的買菜車。而説到MG7，其實它還有着一個不為人知的冷知識，那就是當時南汽在將英國生產線運回國的同時，還一併將很多英國市場沒用完的零配件給帶了回來，所以在一些國內市售MG7車型當中，我們就會見到個別國內配置表中不曾擁有，但曾經在英國市場提供的配置，例如上圖中那個飽滿的黑色真皮運動座椅。所以如果你能在二手車市場見到這種“錯版”MG7，那它將會是更值得收藏的版本，畢竟這些英國原裝零件也承載着南汽收購MG的歷史。
鈴木快樂王子
80、90後朋友應該對“奧拓”這個名字再熟悉不過了，雖然這台車尺寸小得可憐，但21世紀初僅3萬元的售價，也讓它成為了不少中國家庭的第一台車，“快樂王子”的稱呼更是能喚起很多人的回憶。不過，今天咱們推薦的奧拓並不是那台已經成為情懷車，二手價格甚至漲到比新車還貴的0.8L三缸發動機的“快樂王子”，而是已故的長安鈴木在2009年推出的新奧拓。
相比起“快樂王子”純正的JDM血統來説，這款由印度鈴木開發的新奧拓雖然在血統方面不算純正，但這卻不能阻擋它成為一台好車。71馬力的1.0L三缸發動機動力並不充沛，破百時間更是長達13.2秒，但憑藉着前幾個擋位的超大齒比設定，以及初段極其靈敏的油門調校，這台3.5米長的小車在初段加速階段還是相當迅猛的！再加上這台小排量1.0L發動機相對出色的油耗表現，也完全不會使駕駛者吝惜對於油門的踩踏深度，所以你也不會見到這台新奧拓在紅綠燈“杆位起步”時，會落後於其它選手。
目前，新奧拓的二手車價格主要集中在1-1.8萬之間，而這8000塊的價格跨度則是由車齡造成的。如果你有兩萬預算，你就能買到一輛2015年左右上牌的車型。可如果你只有1萬塊預算，那就只能選擇2010年左右的車型了。不過，考慮到奧拓一貫出色的質量，所以車齡長點也不會對後期使用造成太大困擾。
《007：大戰皇家賭場》電影截圖
最近福特發佈了全新一代蒙迪歐，但如今時過境遷，不少消費者在購車時已經徹底遺忘了蒙迪歐這款車型。可如果我們把時間撥回到2007年，這台由德國福特研發中心為歐洲市場開發的B級車，在中國市場可謂是家喻户曉。要知道，在2007年1月30日中國大陸上映的《007：大戰皇家賭場》中，中國觀眾除了欣賞到丹尼爾·克雷格的颯爽英姿外，一台長着阿斯頓·馬丁臉的福特也令中國消費者記憶猶新，而它就是半年後在國內上市的蒙迪歐-致勝。
時光荏苒，經歷了15年風雨的蒙迪歐-致勝，其價格已經從當時新車的20多萬元跌到了不到2萬元的二手價。不過，低廉的價格並不意味着它的實力已經不復當年。畢竟那台出自馬自達之手，擁有160馬力的2.3L自然吸氣發動機，可是出了名的皮實耐操。同時6AT變速箱也不像之後的雙離合那樣華而不實、“鏗鏘有力”。
更關鍵的是，德國福特研發中心為這代蒙迪歐賦予了極強的底盤功力，出色的操控性讓它獲獎無數，其中就包括汽車圈泰斗級節目《Top Gear》、世界頂級汽車雜誌《Car and Driver》的年度車型大獎。也就是説，你現在只需要花2萬元，就可以將這台15年前的標杆B級車佔為己有，想想是不是還有些興奮呢？
2008年法系車在國內正處於巔峯時期，所以當時雪鐵龍推出的世嘉也創造出了相當高的保有量。而隨着法系車的整體滑坡，這台10年前要賣到12-14萬的標杆A級車--世嘉，如今只需2萬塊就能輕鬆擁有！雖然“世嘉”的名字讓人聽起來總感覺帶着一股國產特供車的味道，但它的真實身份其實就是第一代的雪鐵龍C4。或許是擔心國人記不住英文名，又或是為了避免和當時採用進口銷售的Coupe版C4混淆，所以東風雪鐵龍最終便為它起了這個跟世嘉遊戲機同款的中文名。在國內上市時，這款車不僅提供了原汁原味的兩廂版，同時還根據國人的喜好特供了一款三廂版車型。
雪鐵龍世嘉之所以能稱為標杆車型，主要就是因為其性價比高到離譜。世嘉在國內提供了1.6L和2.0L兩款發動機，其中1.6L發動機只有106馬力，0-100km/h加速13秒，所以如今的二手車價格只有1萬塊左右。而2.0L版本則擁有147馬力，搭配5MT或4AT變速箱，可以做到10秒以內的破百加速成績。雖説這個性能在如今來看或許不值一提，但在十幾年前，可是有很多售價20多萬的2.4L、2.5L中型轎車都做不到10秒破百性能的！所以這台小車在當年也稱得上是性能取向了。
此外2.0L世嘉車型的配置也非常出色，多碟CD、電動天窗、定速巡航、後視鏡加熱、電調座椅和自動空調這些非常實用的配置均悉數搭載。正因如此，雖然如今2.0L版本2萬左右的二手價要比1.6L版貴了一倍，但依然是性價比更高的選擇。需要注意的是，大家千萬不要以它的法系車身份，就對它的操控抱有太大期望，因為世嘉就像大多數在國內銷售的法系車一樣，懸掛行程和懸掛硬度已經被“優化”的相當買菜了，想感受法系車運動潛力的朋友後續少不了對避震的改裝！
相比起上述幾款車來説，五菱宏光在國內的知名度顯然是要完爆它們的。並且由於五菱宏光的車主大多都是需要經常往返於A、B兩點的送貨師傅或個體店老闆，那為了保證送貨效率，所以通常在馬路上的行駛速度都比較快，這就使五菱宏光給其他道路參與者留下了一種高性能車的感覺。再加上它在巔峯期一年賣出80萬台的驚人壯舉，最終讓五菱宏光擁有了“國民神車”的稱號，同時也成為了繼捷達、富康、桑塔納、夏利之後，中國老百姓最熟知的車型。
由於大部分車主將五菱宏光買到手後都是用於回本的，並不會輕易轉手，所以即使五菱宏光的新車價格也就5萬塊左右，且保有量極大，但二手車價格卻不會像大家想象中的那般“白菜價”。例如一輛2010年、車齡10年的1.2L五菱宏光，如今的價格也要1.3萬左右。而如果是2013款的1.5L車型，則需要1.8-2萬左右才能買到。當然啦，如果你有拉貨需求，需要快速回本，那買台五菱宏光絕對是一個不錯的選擇，並且回本之後賣掉也不會虧多少錢。甚至由於五菱宏光采用了後驅佈局，所以在冰雪天氣你還可以駕駛它享受一把漂移的樂趣！
馬自達6在2004年國產上市後，憑藉着自身出色的操控性，被大家冠以了“彎道之王”的美譽，加之其前衞的外形設計，這台車不僅俘獲了一眾消費者的芳心，而且還成為了當時不少80後心中的Dream Car。不過當年售價高達20多萬的馬6可是妥妥的高級車，畢竟20多萬的價格擱現在也不是大部分老百姓能消費起的。可時過境遷，現如今的二手馬6已經來到了打工人能接受的2萬元價位，並且還是性能出眾的2.3L發動機版本！甚至如果你的運氣足夠好，花2萬塊買到5門掀背轎跑版也不是不可能！
性能方面，2.3L的直列四缸發動機與前面提到的蒙迪歐-致勝是同款，但在馬6上功率大了3匹，達到了163馬力，變速箱也有5AT和6MT可選。再加上帶有橫向穩定杆的前雙叉臂懸架、路感真實的機械液壓助力轉向、以及馬自達精湛的調校，這款車即使放到十多年後的今天，也依然可以在駕駛樂趣方面秒殺絕大多數車型！
如果説8、90年代進入中國的桑塔納和捷達，開啓了中國人對德系車的原始情感。那麼2006年一汽-大眾推出的速騰，就是大眾品牌在中國封神的開端了。瞭解速騰的朋友應該都知道，其實這款車就是德國市場的第5代捷達，只不過當時國內銷售的捷達還是海外的第2代車型，且依然能創造不錯的銷量。為了避免內鬥，一汽-大眾便為國產第5代捷達起了“速騰”這個名字。速騰使用了當時大眾最新的PQ35平台，相比國內在售的老捷達先進了足足20年！所以速騰在整車的質感、操控等方面都要比捷達有着巨大的領先。
就算對比同時期的日系競品，速騰在製造工藝和駕駛質感方面的優勢也十分明顯。正因如此，即使當時的速騰起步價就達到了13.88萬，高配更是超過了20萬，卻依然阻擋不住消費者對它的追捧，甚至一度還出現了小幅度的加價情況。速騰的誕生也讓不少人明白了，原來正統的德國車竟然能有如此出色的質感。此外，1.6、2.0L和1.8T的動力配置也讓速騰不僅能夠買菜，還可以憑藉擁有160馬力的1.8T版本體驗一把飆車的快感。而且在那個競爭對手普遍還在使用4AT的年代，速騰就率先用上了6AT變速箱，絕對是當年高級的象徵。
但如果聊起保值率，大眾在日系“兩田”面前還是弟弟，十幾年過去了，當年落地高達20萬元的1.8T版本，如今的二手車價也只剩2萬元不到。所以，如果你喜歡原汁原味的德系車，那不如考慮一下速騰吧，畢竟它的行駛質感以現在的標準來看也是不錯的！
如果説哪款車能與巔峯時期的速騰和高爾夫6競爭，那麼曾經被稱為“駕駛者之車”的第二代福克斯絕對是當之無愧的選擇。第二代福克斯在2005年由長安福特引入國產，最早只有三廂版本，搭載1.8L、2.0L發動機，售價12.98-16.58萬元，比同時期的速騰要更便宜一些。由於當時的福特還沒有跟馬自達“分手”，所以福克斯也採用了與馬自達3相同的底盤，並且由福特德國研發中心開發。正因如此，福克斯便同時具備了馬自達的運動性，以及德系車的質感。再加上當年十分罕見的大溜背設計，福克斯確實俘獲了不少年輕人的心。
不過這台誕生於德國，用着日本底盤的美系車在質量方面並不是十分出色，各種小問題層出不窮，油耗也偏高，雖然這些都不影響駕駛，但確實對車主的心態是一種折磨，所以它的二手車價格也要比同平台的馬自達3低上不少。其中最具代表性的2.0L手動運動版，現如今的二手價只需2萬元左右！141馬力+5速手動變速箱，雖然零百加速只有9秒多的水平，但那種人車合一的駕駛感受，已經完全可以讓你領教到福特品牌的運動功底之深了！
2006年，上汽通用引入了在美國替代世紀的全新君越，並依照中國人的審美對外觀進行了本土化設計。憑藉着5米的車長、1.85米的寬度，以及別克當時在國內的品牌號召力，這台當時最低落地價都要25萬的中型車成為了很多小有成就生意人的座駕。也正是因為車主大多都是生意人的關係，所以當時普通人見到這台車，也多多少少會顯出幾分恭敬。
除了看着有面子外，這代君越在動力方面也十分良心，其搭載了當時非常少見的全鋁2.4L自然吸氣引擎，最大動力168馬力。除此之外，君越還像當年許多中型車一樣提供了V6版本。只不過由於那台3.0L V6的技術遠不如2.4L發動機，所以它的最大馬力僅有176匹，只比2.4L版大了8匹。在變速箱方面，二款發動機匹配的均為4速手自一體變速箱。
得益於其正統美系車的身份，所以這代君越的懸架有着極高的舒適度，無論是大顛簸還是小震動，它都能以一艘美式大船的從容姿態輕鬆化解掉。而且這台初代君越的質量還非常好，好到完全不像是一台地道的美國車。不過需要注意的是，這台車雖然車長達到了5米，但其內部空間卻遠不如外觀那麼唬人，也就是目前普通B級車的水準。在2022年這個時間點上，初代君越的二手價已經十分親民了，即使是車況出色的2.4L車型，價格也只有2萬左右。當然，如果你不怕費油的話，也可以花同樣的2萬塊去購買3.0L的V6版本，在四缸渦輪機遍地走的燃油車時代末期，好好回味一番六缸自吸的暢快！
看完本文，我相信很多手頭不富裕的讀者已經找到了比宏光MINIEV更好的選擇，畢竟這11台車在它們出生的年代都是個頂個的好車。當然，我也知道很多朋友不曾接觸過大齡二手車，所以不曾建立過信任。但如果我們換個角度，看看自己家裏那些開了十多年的老車，它們如今不照樣兢兢業業地在為我們服務嗎？所以對於高齡二手車而言，只要不是天生自帶質量設計缺陷，後期我們只需花點小錢收拾收拾就能讓它們煥發第二春了，好玩又好開，賣車時還虧不了幾個錢，確實不失為年輕人的一個好選擇。