[愛卡汽車 導購原創]
有錢人就不怕汽油漲價嗎？錯！當然怕了！他們的錢也不是大風颳來的嘛。油價上漲不僅會讓用車成本大幅提升，也會間接導致大排量豪華車的保值率嚴重受損。就連堪稱保值神器的日產途樂和豐田蘭德酷路澤，最近的二手行情都受到了一些影響。面對當前油價持續走高的態勢，什麼車才能夠既有面子又省錢呢？接下來我就帶大家瞭解四款超省油的百萬級混動豪車。
第一款推薦的車型是瑪莎拉蒂 Ghibli 2.0T GT鋒芒版，該車型於2020年7月首發並於同月上市銷售。首發版的價格為91.88萬元，但2022款新車的售價已經被“打下來了”，新車指導價僅為77.28萬元。如果按照指導價提車的話，落地價格近90萬，也算是百萬豪車了。
瑪莎拉蒂 Ghibli 2.0T是瑪莎拉蒂迎來電氣化改革後的首款產品，當我第一次聽到Ghibli要搭載2.0T＋48V動力總成時，差點被驚掉下巴。連這個“不太開竅”的意大利品牌都開始走上了電氣化道路，還真的會讓人感到有些差異。
外觀設計方面，如果你並不十分了解Ghibli這款車的話，還真的很難分辨出它是3.0T版本還是2.0T＋48V輕混版本。也許很多朋友會説了，難道你不會聽排氣聲浪嗎？這個問題瑪莎拉蒂的工程師早就想到了，這台2.0T發動機的排氣聲浪也被調校的十分銷魂，雖然沒有3.0T渾厚，但絕對可以以假亂真了。
如果你認為瑪莎拉蒂會像豐田、本田這些品牌，將混動車型的車燈設計成淡藍色以示區別，或者是將車身每一個部位都搞上點混動元素，那你就大錯特錯了。瑪莎拉蒂Ghibli 2.0T輕混車型的車頂、中網以及車身上並沒有十分明顯的標識。燈還是那個燈、車標也還是那個車標。
當然，如果你細心觀察的話，2.0T和3.0T版本從外觀細節上也是能很好分辨的。除了輪圈造型外，2.0T＋48V輕混版本的Ghibli將翼子板兩側標誌性的鯊魚鰓造型和C柱上方的瑪莎拉蒂銘牌上，都賦予了陽極氧化藍的特殊顏色處理加以點綴，還是很好分辨的。
來到車尾，2.0T的Ghibli也絕不會讓你丟了面子。當然，就即使你開的是3.0T版本，尾標處也不會為你標明排量，這也是眾多超一線汽車品牌所通行的“潛規則”。
雖然尾標處沒有做區分，但其它地方會不會被“動了手腳”呢？答案同樣是：當然不會！相比3.0T版本，2.0T車型車尾的四出排氣、全LED大燈、運動包圍一個都不少。先別忙着誇瑪莎拉蒂厚道，我個人認為，大概率是因為意大利人比較懶。
來到車內，豪華的氛圍依舊濃郁。你大可放心，瑪莎拉蒂絕不會因為你比3.0T的車主少花了30幾萬，就將內飾減配的。你依舊可以選擇純黑內飾、黑紅雙拼和黑棕雙拼的內飾配色。Pieno Fiore高檔全粒牛皮也一定會為你安排上，完全滿足你作為瑪莎拉蒂車主的一切牌面。
點火開關的按鍵依舊被設計在左手位置，這個傳承至今的賽車元素，如今的作用已經並不單純是幫你省下那可憐的幾秒種了。而是可以讓你快速分辨出，開車的人是不是“老司機”。
慵懶的意大利人是不會專為Ghibli混動而去開發一個全液晶儀表的，所以這款車仍舊使用着3.0T的同款儀表，只不過中間的液晶屏內會多出了一些電池容量或者充電狀態等信息，其餘都與3.0T車型無異。
中央液晶屏自然也是那塊，與Jeep、克萊斯勒等車型相同的10.1英寸觸控大屏，先別急着吐槽，這塊大屏是我目前在百萬級豪華車中用過的，功能最直觀，延遲最小且操作最簡單的大屏系統。雖然屏幕比例並不是主流的16：9或更小比例的窄屏，但像CarPlay互聯、車聯網、語音識別等功能都一應俱全，分辨率也很清晰。
動力方面，這台Ghibli輕混版搭載一台2.0T 四缸渦輪增壓發動機並配備48V BSG電機，最大功率243kW（330馬力），峯值扭矩450Nm。同樣匹配的是來自採埃孚的8AT變速箱。相比Ghibli被稱為油老虎的3.0T版本，全新的2.0T輕混車型已經能夠將實測油耗做到9.3L/100km了。要知道，3.0T車型的綜合油耗是無論如何也不會低於12L/100km的。
車型小結：
如果你覺得9.3L/100km的油耗還是太費油了，那麼顯然48V輕混是無法滿足你的需求了。而接下來我介紹的這款車型，擁有3.5L的超大排量，然而油耗卻只是個緊湊型車的水平。説到這也許不少朋友已經能夠猜出來了了，如果您也感興趣，我們往下看。
瑪莎拉蒂Ghibli：瑪莎拉蒂也會省油？
如果大家覺得，48V輕混不夠“過癮”的話，接下來我將為大家帶來一款排量大、油耗低的東瀛神車。為大家推薦的第二款車型是來自雷克薩斯的旗艦級豪華座駕——LS 500h。作為雷克薩斯的家族旗艦，LS 500h的車長超過了5.2米，軸距也超過了3.1米。同時，LS 500h也是目前同級唯一一款堅持使用大排量自吸發動機的車型。當然，除了3.5L自然吸氣發動機外，LS 500h還配備了電動機。混合動力不僅保證了動力不熟同級對手，油耗水平更是能夠秒殺同級競品。
外觀設方面，經過2021年中期改款的雷克薩斯LS，將中網、大燈、前包圍和尾燈等處進行了優化改進。讓新款LS看上去更加更加精緻和時尚。同時新車的售價也進行了小幅調整，LS 500h的全係指導價格從87.8萬元-118萬元。並且現款雷克薩斯LS已經取消了LS 350車型，全系都用上了雷克薩斯智混動系統。
大燈設計方面，雷克薩斯LS全系不分高低配車型，全部採用相同規格和造型的全LED大燈。新樣式的日間行車燈相比來看的三道槓設計更加立體和動感，能夠更好的彰顯運動風格。
車身尺寸方面，雷克薩斯LS的長*寬*高達到了5235*1900*1450mm，軸距為3125mm。從車側看上去，雷克薩斯LS車身足夠修長，上翹的腰線和車尾看上去也有幾分溜背風格。
在車尾設計上，雷克薩斯LS大膽的採用了淚眼尾燈造型。前伸的尾燈上沿，與車身線條形成了完美呼應。隱藏式的排氣佈局十分低調，這也體現了作為一款大型行政級轎車所必備的沉穩和自信。
來到車內，就是體現日本頂級技師“匠心”的時候了。細膩的皮革和精緻的縫線，佈滿了整個內飾。不過，內飾雖然奢華，但你卻完全不會感到任何的凌亂或繁瑣，這就是設計的魅力。
如果你選擇了高配車型，那麼你還能夠在車門上看到由日本技師手工打造的“凌光切子襯鶴羽折布”和“白金葉箔襯西陣織錦”造型。當然，技師你並沒有選擇高配車型，也同樣能夠獲得實木紋裝飾或者是竹內飾。
12.3英寸全液晶儀表盤並沒有採用時下流行的橫置窄屏，而是採用了不規則的圓邊梯形設計。顯示效果還是很不錯的，如果你選擇的是F-SPORT車型，還能夠獲得帶有機械效果的專屬運動液晶儀表。
中央大屏的尺寸同樣為12.3英寸，經過2021改款後，不僅加入了互聯功能，也終於支持了觸控式操作。屏幕支持分屏顯示，主要的信息可以在左側顯示，其餘設置等信息可以居右。
比較有意思的配置是空調管家功能，當座位有人乘坐時，相應的空調出風口才會吹向，座椅通風/加熱功能才會自動開啓，能夠更有針對性的服務車內每一名乘客。
除此之外，全車四張主要座椅都支持電動調節和加熱/通風功能，其中前排座椅支持28向電動調節和3組記憶，而後排座椅也同樣支持22向電動調節。同時還支持多種模式的按摩功能。
雷克薩斯的精髓除了匠心以外，還有Mark Levinson®音響。高配車型搭載了帶有23個揚聲器的Mark Levinson®高級音響系統，超強的人聲還原度以及環繞效果，專為愛好音樂的你打造。
最後來説一説雷克薩斯LS的動力表現，雷克薩斯LS 500h全系採用3.5L阿特金森循環發動機＋電動機組成的智混動系統。綜合最大功率可達265kW（359馬力），0-100km/h加速時間僅為5.4秒。根據愛卡實測數據，雷克薩斯LS 500h能夠達到綜合8.6L/100km的油耗表現。別忘了，這可是台搭載3.5L V6發動機，重達2.2噸的大型車。
車型小結：
3.5L的排量，1.5L的油耗，在雷克薩斯上並不是夢。作為家族旗艦車型的雷克薩斯LS 500h，並沒有一味地追求大排量或者是超強的動力表現，而是兼顧各項表現。一台坐着舒適、開着豪華、用着便宜的豪華車，才是雷克薩斯所追求的終極目標。介紹過了兩種混動形式，那麼第三種插電混動車型即將登場了。
雷克薩斯LS 500h：確定是3.5L沒錯？
為大家推薦的第三款車型是路虎攬勝運動版P400e SE，相比前兩款車型，這款車型的屬性就非常明顯了。SUV車型，擁有更強的通過性和空間表現，同時它還是一款插電混動車型，更長的純電續航里程能夠涵蓋市區段距離的代步和通勤需求，配合家用充電樁，甚至可以做到純電里程內0油耗行駛。
外觀設計方面，攬勝運動版P400e的整體設計與汽油版幾乎是完全相同的，哪怕是車身側面也沒有多出任何充電接口的造型。除了車輛上牌後，拍照顏色與汽油版不同之外，其餘要想分辨攬勝運動和攬勝運動P400e，真的是有些難度。
那麼汽油版車型和插電混動版總不能完全相同吧？當然不會了！通常會設計在加油口對面或是前翼子板處的充電接口，被設計在了中網處，與很多新能源純電車型的快充接口位置相似。充電接口蓋板採用磁吸按壓的方式開啓，並採用了隱藏式設計，整體看上去毫無違和感。
車身尺寸方面，攬勝運動P400e的長*寬*高為4879*2073*1803mm，軸距為2923毫米，標準的中大型SUV尺寸，不過由於該車型是基於攬勝運動版車型打造，所以也同樣延續了全系標配5佈局的傳統。對7座有需求的朋友，只能進行選裝來獲得額外的兩張座椅了。
車尾設計方面，我們同樣很難發現插電混動版與汽油版車型之間的區別，同樣的尾燈造型、同樣的雙出排氣佈局，就連尾標的設計也沒有新意。
我們只能仔細觀察才能發現，攬勝運動版的插電混動車型在銘牌細節處鐫刻着P400e的身份標識，而汽油版則刻有V6 HSE/SE或V8 HSE/SE的字母。
來到車內，攬勝運動版P300e的內飾設計也同樣與汽油版別無二致。扁平化設計的中控台，與內嵌式的儀表、大屏和空調面板設計的非常巧妙。既能夠方便控制，也不會影響美觀。
全液晶儀表盤在攬勝運動版上是全系標配，在P400e車型上也同樣沒有缺席。儀表盤的尺寸為12.3英寸，顯示效果足夠清晰，主題非常簡潔，符合內飾的整體設計格調。
中央液晶屏氛圍上下兩個部分，上方屏幕的尺寸為10英寸，用來設置導航、地圖、音樂、車聯網以及車輛設置等內容，屏幕支持觸控操作，並支持多點觸控以及雙指縮放等主流操作方式。
下方的屏幕尺寸會更大一些，達到了10.2英寸，主要用來控制空調、全地形反饋、座椅加熱/通風和底盤升降等功能。通過下方的旋鈕可以調節空調温度、地形模式等設置，科技感還是很強的。
動力表現方面，攬勝運動版P400e SE車型搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機和一台永磁同步電機組成的混動系統。發動機最大功率221kW（300馬力），峯值扭矩400Nm。電動機最大功率85kW，峯值扭矩275Nm。系統綜合可爆發出297kW的最大功率和640Nm的峯值扭矩。0-100km/h加速時間為6.3秒。
電池組部分，攬勝運動版P400e SE車型搭載了一塊容量為13.1kWh的鋰離子電池組，NEDC純電續航里程可達51km，完全能夠滿足市區的短途代步需求。如果使用家用充電樁來充滿這塊電池組，需要7.5小時。
車型小結：
2022款路虎攬勝運動版P400e SE的指導價格為86.48萬元，這一點就讓我有些看不懂了。往往同品牌同車型衍生出的插電混動車型，指導價都會比汽油版車型貴，而攬勝運動版P400e卻比汽油版最低配車型的指導價還要低了幾萬元，不論產品如何，誠意絕對夠足！看完了攬勝運動插電混動版後，接下來我將為大家帶來一款重磅車型，請各位一定做好心理準備。
路虎攬勝P400e：城市代步0油耗
重磅炸彈終於來了！它就是2022款賓利添越PHEV。第一款賓利添越於2015年法蘭克福車展首發亮相，搭載W12發動機的它，在國內的售價高達398萬元，網友們也親切的稱它為賓利“四百萬”。添越在上市後，也受到了影視明星、商界大佬甚至是“老乾媽”的青睞。在2019年，賓利添越成功推出了首款插電混動車型——賓利添越PHEV。而今天為大家介紹的這款車型，就是它的換代版本。
外觀設計方面，賓利添越PHEV依舊擁有添越汽油版車型的超強氣場，大尺寸中網依舊採用金屬材質，在陽光下熠熠生輝非常奪目。新一代添越車型在老款車型的設計基礎上，更加講求圓潤和過度，增加時尚氣息的同時，也不減氣場。
大燈仍然採用了分體設計，一大一小分別有不同的分工。外側的小燈為轉向燈，內側的則為遠近光集成式LED大燈。外圈的鑽石型日間行車燈晶瑩璀璨，猶如一圈寶石鑲嵌在燈腔內。
車側腰線的肌肉感很強，但並不浮誇。車身尺寸方面，賓利添越PHEV的長*寬*高分別為5125*1998*1710mm，軸距為2995mm。中大型SUV的定位雖然要略遜於庫裏南，但實用性更強，出入地庫和車尾也沒有庫裏南一樣臃腫。
車尾設計一改來看車型四平八穩的簡潔設計，將圓潤的尾燈集成在了層次感分明的行李箱蓋上。車尾除了賓利的LOGO以及字母外，沒有多餘的標識。雙拼橢圓形的雙邊共四出排氣並非專為添越PHEV車型打造，同樣是與4.0T車型共享。高亮鍍鉻設計相當精緻，低調又不失運動感。
來到車內，只能用一個字形容，那就是“奢”！為了保證相同的木紋，整塊的實木飾板都出自同一顆樹的同一塊木板，如果你不慎將它刮花也沒關係，賓利早就你儲存了備份以供修復和替換，這才叫真正的尊貴！
12.3英寸全液晶儀表盤並沒有任何炫酷的動畫效果，而是模擬真實指針的狀態，既精緻又復古，同時還不乏科技感。與汽油版車型不同的是，PHEV車型在顯示屏的中間區域加入了混動顯示模塊，可以實時展示動能回收效率和混動模式狀態。
空調出風口被設計成了翅膀狀，中間鑲嵌一塊精緻的賓利時鐘。如果你願意多花上幾十萬，還能夠獲得Mulliner個性化定製的高檔機械時鐘。下方的空調出風口開關依舊為手動推拉式，保持了60年代的經典設計。
中央液晶屏的尺寸為10.9英寸，不論是分辨率、反應速度還是功能豐富程度都是毋庸置疑的。像時下流行的車機互聯、車聯網、語音識別和導航功能都一應俱全，表現無可挑剔。
賓利添越PHEV的座椅全部採用的是整張頭層牛皮縫製，在手工縫製前，會進行嚴格的檢查，不允許有一丁點的小瑕疵。絎縫工藝與奢侈品皮包完全相同，並由經驗豐富的技師親手縫製而成。
動力方面，賓利添越PHEV搭載由一台3.0T渦輪增壓發動機和一台電動機組成的混合動力系統。系統最大綜合功率330kW，綜合扭矩可達700Nm。與4.0T V8車型最大的不同就是，這台添越PHEV車型終於將16L/100km的平均油耗打下來了。實測油耗能夠達到10L/100km，對於賓利這種頂級豪華品牌來説，絕對是個突破了。
添越PHEV擁有一塊容量為17.3kWh的電池組，NEDC純電續航可達50km，滿足半徑20公里左右的日常代步完全足夠。同時，與前文介紹過的攬勝運動版P400e不同的是，添越PHEV具備快充和慢充兩個接口。快充僅需2.5小時就能夠充滿，慢充為7.5小時。
編輯點評：
本篇文章為大家推薦了三種不同形式的四款混動車，它們中有48V輕混、HEV混動以及PHEV插電式混動。雖然混動形式不同，但目的都很明確，節能、省油！雖然各位大佬不可能在乎這“仨瓜倆棗”的油錢，但畢竟石油是不可再生能源，我們還是要省着點用，為子孫後代多留一些。否則，也許幾十年後的小車迷們，對於汽車的印象，就只能來自文字、視頻和口口相傳了。
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賓利添越PHEV：不僅“便宜” 還省油