銷量百萬的國產SUV歸隱山林，傳祺元老GS4還能重回巔峯嗎？

2018年，廣汽傳祺GS4僅用了41個月的時間便成功突破百萬台，成為最快達成100萬台銷量的中國品牌SUV車型。那時的傳祺GS4正如其名，締造了一個真正的“傳奇”。

兩年過去，昔日與哈弗H6爭奪SUV銷量冠軍的傳祺GS4彷彿“隱居”了一樣，別説與哈弗H6搶第一，甚至排行榜前十都難見它的蹤影。曾經月銷超3萬的神車為何突然銷聲匿跡，背後又經歷了什麼呢？

產品原地踏步，換代車型誠意不足

一年前，全新傳祺GS4上市，雖説是基於全新GPMA平台模塊化架構打造而來，但相比第一代產品，第二代GS4保留了老款GS4外觀方面的很多元素，給人的第一印象就是其自身產品力的提升非常有限。説好聽點叫傳承，説難聽點確實沒誠意。

在同級別對手一個個都加了“PLUS、Pro、MAX”的年代，傳祺GS4依然保持了原來的樣子，倒不是説非要把名字改了才行，而是競品車型都進行了大幅改革創新的時候，傳祺GS4有點原地踏步的意思。

這其實讓我想到了路虎攬勝極光，由於極光第一代產品太成功，因此第二代極光在設計之初就不敢隨意改動，只是在老款的基礎上修修補補。結果嘛，大家也都看到了，與初代極光大肆加價還沒有現車的情況相比，如今極光的地位一落千丈。

好的設計需要保留，可對於傳祺GS4這種定位的家用車來説，讓消費者感受到與時俱進的變化才是最重要的。又不是保時捷911，普通老百姓可沒時間跟你玩兒什麼情懷，只要讓別人一眼能看出我買的是最新款車型就行了。還記得此前傳祺廠家的人説過，他們也沒有想到第一代傳祺GS4會有如此出色的成績。或許初代車型的奇蹟是各種機緣巧合才造就的，而如今月銷一萬多的成績可能才是GS4真實的水平。

內憂外患，口碑下滑嚴重

除了自己不夠爭氣，品牌內部的小矛盾也使傳祺GS4受到了一定影響。要知道，定位更高的傳祺GS5比GS4早上市一年，因此GS5也優先採用了家族最新的設計語言，所以GS4問世後總給人一種“小號GS5”的感覺，而實際上兩者的價格其實並沒有差多少，很多人自然會選擇尺寸更大、級別更高的GS5。

而質量及安全問題則是更為直接的原因。從車質網上看，僅2015款傳祺GS4就有超過6000條投訴，其中變速箱的問題佔了近一半，這台來自菲亞特的雙離合變速箱因為頓挫、異響等故障給不少用户留下了心理陰影，雖然後期傳祺GS4換上了6AT變速箱，但已經是亡羊補牢。

另外安全方面的小插曲也讓傳祺GS4深陷其中。在被戲稱為“五星批發部”的C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4竟然破天荒的只拿了四星，而且在碰撞後還起火了，雖然廠商在測試結果發佈後表示起火原因是電池保護套的缺失，對整體安全沒有影響，但往往結果對於消費者來説才是最重要的。以上原因導致傳祺GS4的交易都是一錘子買賣，各種不靠譜的問題使得它沒有回頭客，因此也就無法持續熱銷。

結語：正如我們所看到的，傳祺GS4在極為快速的發展過程中遺留了很多問題。但不可否認的是，傳祺GS4為傳祺品牌帶來的影響力是非常有意義的，從GS4開始讓更多的人認識和接觸到了傳祺品牌，而且從中大型MPV GM8到中型SUV GS8，傳祺也一次又一次的完成了自己的突破。

而作為傳祺品牌成長道路上的元老和功勳，GS4自然不能被遺忘。我相信如今的局面也是廠家不願看到的，希望他們可以從根源解決問題，找回那個曾經的王者。