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紅旗和BBA相比怎麼樣呢？我們今天就來分析一下。
紅旗和BBA其實在檔次上並不屬於一個量級，拿紅旗來和BBA對比其實屬於一種“碰瓷”，儘管很多國人對於紅旗有一種特殊的情感，並且紅旗也承載了很多歷史回憶，但是實事求是的講，紅旗在民用車領域其實是不能和BBA等品牌競爭的，在上個世紀90年代，紅旗靠着模仿當年的奧迪車型曾經有過一陣輝煌，但是在國內汽車市場快速發展之後，紅旗反而逐漸消沉了，直到這一兩年，紅旗才靠着H5等入門車型再一次將銷量提升到“正常水平”。
用一個在民用車上發力不久的自主品牌來對比BBA這些“百年老店”很明顯是並不合適的，如果有人對於品牌力這方面的對比有疑問的話，其實可以換個角度想一下，在國內市場上，凱迪拉克和BBA的品牌認可度誰更高呢？既然凱迪拉克的品牌力都比不過BBA，我們憑什麼還能覺得紅旗在品牌力上和BBA比呢？
對於有些朋友來説，品牌是個很“虛無縹緲”的東西，那我們就再來看一下技術層面，從奔騰時代開始，一汽就和“模仿”與“借鑑”分不開，而到了紅旗時代，一汽的產品依舊有不少借鑑的成分，例如在H5上，我們就依舊能找到很多阿特茲的東西。
而在實際的動力表現上，我們就可以看到更多區別了，例如紅旗H5上搭載的1.8T發動機，最大動力為178馬力250牛米，百公里加速時間已經在10秒左右了，而奔馳C級上搭載的1.5T輕混動力系統最大動力為184馬力280牛米，百公里加速時間只有8秒出頭，這樣的表現對比足以表現紅旗與BBA之間的差距了。
而在底盤調校等方面，我們雖然沒有非常直觀的成績數據來對比，但是在試駕過這幾個品牌的車型之後，我們可以得出來一個結論，那就是紅旗在這些方面和BBA的差距還比較大，儘管BBA各家的調校風格也不盡相同，但是有一個共同的特點就是他們的車型最終給駕乘人員帶來的反饋都非常棒，軟的不失剛性，硬的不失韌勁，而紅旗車型的調校就略顯鬆散了，儘管總體表現也不錯，但是多少在應對極端路況例如連續減速帶等情況的時候還是差點意思。
我們必須要實事求是的講，紅旗作為一個對於國人有着特殊意義的品牌，其在各個方面和BBA的差距還是非常大的，想要趕超也需要比別人更努力才行，因此紅旗想要和BBA同台競技尚需時日。
以上
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