每個車企都希望他們的車型大賣，希望它們能成為爆款，但因市場環境、營銷策略的失誤和產品定位等問題，讓他們不得不接受殘酷的現實。總有一些車型品質好、性價比高，連各路車評人毫無吝嗇的讚美，但為何就是賣不動呢？
凱迪拉克CT4上市之初噱頭很足，揚言挑戰寶馬3系的霸主地位，結果還是被市場狠狠打臉了，最新11月份銷量僅為2113輛，今年累計銷量14319輛，這樣的銷量凱迪拉克顯然是不滿意的。畢竟從綜合產品力來説，凱迪拉克CT4是全面碾壓對手的，2.0T+8AT+後驅，擁有如此出色的運動屬性，再加上20萬出頭的售價，凱迪拉克CT4應該不愁賣才對，但為什麼就是沒人買？
這就要追溯到凱迪拉克ATS-L大降價事件了，當時臨近停產及國五國六過渡期的兩重壓力，凱迪拉克為了清庫存，依靠“打骨折”的低價營銷策略，取得了不錯的市場表現，但是風光過後，這種策略帶來的負面效應也開始顯現，品牌溢價能力降低，消費者們對凱迪拉克的“套路”也已知曉，斷定新車在推出一段時間後必定有很大的優惠力度，即便是非常喜歡凱迪拉克的朋友也不會選擇馬上就買，而是會持續觀望一段時間，這是導致凱迪拉克CT4銷量不高的一部分原因。
但凱迪拉克CT4也委屈的説：“我已經優惠4萬元，為什麼你們還不買？其實是因為大家選擇了優惠更大的凱迪拉克CT5（綜合優惠5-6萬元），不僅僅是消費者主觀選擇CT5，就連很多銷售都會優先推薦CT5，所以我們會發現CT5是凱迪拉克銷量最好轎車。
另一方面，凱迪拉克CT4定位為運動型轎車，雖然顏值出眾、性能出色，但受眾羣體是比較小的。“成也蕭何，敗也蕭何”，雖然後驅佈局操控性好，但同樣導致凱迪拉克CT4的後排比較侷促，與主流合資B級車的後排還有差距，甚至都比不過一些A級車。眾所周知，國內消費者最看重家用標籤，足夠的後排使用空間，較低的油耗以及堅挺的市場保值率，而這些都是凱迪拉克CT4的劣勢。
最後就是選擇豪華品牌的消費者，往往看重的是品牌，而不是性價比，就算是入門級別的車型，它們也會更傾向選擇BBA，這也是為什麼奔馳A級、奧迪A3銷量高的原因。總的來説，凱迪拉克CT4銷量不突出是多方面因素影響的，可能很多潛在消費者還在觀望，或許是在等更合適的價格。
大眾在國內市場一直有着強大的品牌號召力，旗下的轎車和SUV都備受消費者追捧，但作為大眾最美的CC卻賣不動，顏值高又個性的它本該很受歡迎才對，但近幾個月銷量跌宕起伏，最新11月僅賣了1674輛，最好的時候也僅3000輛出頭，今年累計銷量24407輛，要知道邁騰在11月份就賣出了23204輛，可想而知現在CC有多落魄。
至於CC為何賣不動，可能是以下幾大原因：一、價格沒優勢，官方指導價區間為24.99-29.99萬元，終端市場優惠3萬元左右，不如相同價位的凱迪拉克CT5，而且加點預算就能買到品牌更好的奧迪A4L。第二、沒有配備R-Line運動套件，原本帥氣、運動、不從眾的轎跑顯得沒那麼純粹了，全新一代CC就像一瓶包裝華麗的飲品，你興沖沖地打開品嚐之後，卻發現味道與保温杯裏的白開水別無二致。
第三、沒有配備四驅和高功率發動機，海外市場大眾Arteon搭載的2.0T發動機，能迸發出280馬力，而且裝備4MOTION四驅系統，百公里加速可以跑到5.8秒，而國內最新款官方給的數據為7.8秒。如果你在馬路上悠閒開着CC，突然一輛思域飛速行駛過來併發起了挑釁，這時你想超越它都得費很大勁，這就很尷尬了，有失轎跑名號。
第四、內飾佈局設計和邁騰如出一轍，雖然新款有所改動，但依然沒有讓人眼前一亮的視覺景象。此外，CC和邁騰的前後防撞梁長度寬度、底盤前後懸掛和前後副車架也一模一樣，就算在看不見的地方用料也一模一樣，在這幾方面顯然沒有凸顯出很大誘惑力。
當然不可否認在這個看臉的時代，CC在顏值上確實有很強的競爭力，溜背式的造型設計以及無邊框車門吸粉無數，這也是很多車主購買CC的重要原因。十年前的第一代CC堪稱驚豔，斬獲紅點設計大獎，被譽為“最美大眾車”，這個名號一直流傳到現在，而如今第三代的CC，很難對前兩代完成超越，但也依然保持了相當高的水準，在一眾乏味的“撈錢機器”面前，算得上是一股清流了。
如果對比其它Coupe類車型，大眾CC銷量還是可圈可點的，只是我們拿它與更實用的邁騰作對比，就顯得黯淡無光，CC本身就是滿足小眾人羣需求的，也不是用來走量，畢竟它夠個性、夠拉風、夠有格調。
相比於前兩者，斯巴魯力獅銷量更不容樂觀，甚至可以用“慘淡”來形容，近幾個月銷量都是100來輛，全年累計銷量都達不到凱迪拉克CT4和大眾CC一個月的銷量。其實不單單是力獅一個車型，斯巴魯旗下所有車型在國內銷量都很一般。雖然銷量不高，但不代表它們品質差，只是需要懂它的人來發現它的優勢。
斯巴魯力獅就像是一個有實力的理工男，但怎麼也討不了女神的歡心，一方面是造型設計不夠符合國內主流審美，在流行運動風格的今天，力獅卻將自己變得越來越臃腫油膩，再加上內飾用料和佈局也不夠出彩，這本是一個看臉的社會，空有一身本領也難以發揮。
另一方面就是力獅的強項與國內消費者用車沒有很大關係，我們都知道力獅搭載能與保時捷相提並論的水平對置發動機，以及同級別最強的全時四驅系統，但是我們日常通勤代步誰會關心這個呢？全時四驅系統並沒有帶來更好的舒適性，只會增加油耗和後期養車成本，水平對置的發動機也沒有帶來更好的這個動力表現。簡單一句話就是它把成本都花在了工程師自己認為很重要的地方，但是國內消費者並不會為這些東西買單，可以理解為水土不服，沒有入鄉隨俗。
當然還有一個重要的因素，斯巴魯力獅是進口車身份，看上去比較有檔次感，很有優勢，但在一定程度上疏遠與消費者之間的距離，一般消費者都會有進口車售價昂貴、維修保養貴的主觀觀念，但事實力獅的起售價僅20.48萬元，比同排量的凱美瑞還要便宜。其次，斯巴魯這個品牌在國內存在感並不強，很多消費者在考慮買車時都沒想到它，而且斯巴魯在國內僅有不超過200家4S店，這就意味着在很多地級市我們近乎見不到斯巴魯的4S店，就導致很多消費者沒有深層次去體驗，就欣賞不到力獅到底哪裏好，因為力獅的優勢來自於看不見、摸不着的地方。
當然如果你欣賞得來力獅，它也絕對不會讓你失望，水平對置發動機一直以來都是斯巴魯的殺手鐧，提供更低的重心和均衡的分配，給車輛帶了更好的操控性，同時大大降低車輛在行駛中的振動，增加平順性，再配上2.5L發動機加CVT變速箱的黃金動力組合，將平順好開的特性展現得淋漓盡致。其所搭載的全時四驅系統，能夠提供更好的抓地力，在濕滑和冰雪路面上行車時擁有更高的安全係數，而且進一步提升操控性和行駛穩定性。對於追求駕駛樂趣的人來説，斯巴魯力獅絕對是一台好座駕。
此外，斯巴魯在美國市場還是挺受歡迎的，銷量也異常火爆，因為美國消費者更注重實用性和越野性能，對於顏值和內飾設計這些並不是很在乎，再加上可靠的安全性，斯巴魯備受美國消費者追捧。當然這並不是説國內消費者就不懂車，斯巴魯品牌在國內市場的口碑和反饋還是很出色的，只是沒銷量而已，畢竟用車環境和消費理念不同，因而造就了這份差異。
總結賣不好的原因：就是競爭力不夠，同價位有更好的選擇；其次就是產品定位問題，本身是迎合小眾人羣需求的，並不是用來走量的，目的是豐富產品陣容，提升品牌競爭力。不能以銷量高低論英雄，它們在小眾市場裏，還是有一席之地的。