接過同事交來的老款捷達改裝圖片，或許是受慣性思維的影響，腦子裏幾乎是同一時間冒出:捷達該咋樣改?還是使用化油器燃油供給系統的引擎該如何提升它的性能輸出?再加上該車型年代較為古老的緣故，改裝時更是毫無先例可供參考，最重要的是高性能改裝件該從哪裏獲得?帶着有待解答的問題，繼續頁頁細翻本車的改裝特寫，翻看過後才讀懂了本車改裝的重點其實不在於引擎方面，更多的着筆點則在於車身強化、底盤懸掛系統的升級。不多説，下面就讓我們一起以圖文並茂的方式，解讀接下來要出場國產的第二代(A2)改裝捷達吧。
捷達，是一款最早進入國汽車品牌之一，也可能是因為這種關係吧，在國內它是一個無人不曉的汽車名字，可以説馬路上的能見度絕不亞於國內任何一品牌的車輛。遠在捷達的老家德國，它是一款歷史悠久的車型，品牌分有多個不同型號的車輛。第一代首見於1980年的A1平台。本文所見的一汽大眾產捷達，是一台1985年正式上市的第二代A2平台而造的車輛，它的車身代號為19E 1G2。雖説本車是產自第二代平台的車輛，同時期的國外捷達已大舉使用KE型機電結合，或是EFI電控燃油噴射技術，而國產捷達引擎依然沿用第一代多見的，採用化油器燃油供給裝置的引擎，這也是阻礙本引擎改裝馬力提升最大的問題。
捷達的車身外觀，想想除了給人硬朗感外，就是老實的感覺，比起現代在外裝部分爭奇鬥豔的汽車，捷達可能會有所遜色，就算是進行徹頭徹尾的改裝也較難改變這一感觀。因而，本車在這方面並沒有下多大功夫，這部分最明顯的改裝動作就是加入了車頭蓋鎖，它並不屬於車身空力套件的範疇，用於修飾車身感觀也是收效甚微，它在這裏起着最大的是安全作用。自然的，車身是沒多少本錢吸引人，見慣了人們也就不太在意了，而本車吸引人的地方則是在於以下將會看到的，車輛各改裝組成部分。
圖:車身外裝少有作出改裝動作，基本上以原裝面目示人。
圖:頭蓋鎖，為車輛快速行走時更添安全係數。
圖:捷達內裏也如它的外表一樣，是一部硬朗、老實的汽車。
前面也有提及，雖説本車是在A2平台出來的捷達，但其所用的引擎並非之前常見的EFI電控燃油噴射技術引擎，而是使用技術較為古老的四汽缸化油器式燃油供給裝置，引擎排量是1.6L，最高可發出74匹馬力。述及改裝方面，從現時引擎改裝這個角度看來，因為改裝EFI引擎經歷了多年發展和經驗的累積，它會較化油器引擎的改裝技術來得更加成熟，這也是本車引擎改裝升級時擺在改裝者面前最大的問題。另外，化油器引擎工作穩定性比EFI引擎差也是不爭的事實，大改其進排氣系統會存在着很多變數，所説的變數就是大動作改裝不一定會為引擎馬力提升帶來正面效果。因而，本引擎並不需要冬菇形高流量風隔的加持，要改善引擎馬力輸出，將重點集中於點火系統上顯得更有意義，也更合理。説到點火系統，本車已改換上高性能分缸線與火花塞，作用於提高點火能量協助引擎更好的工作，還是有一定效果。
圖:本引擎礙於種種原因，只在點火系統上作出優化動作，藉此來小改引擎工作效率。
圖:通往化油器的出、回燃油輸送管道，插頭位是儀表用燃油位置傳感器。
圖:改換上的性能化中央、分缸高壓線，目的是提高系統的點火能量，幫助燃燒更為迅猛。
傳動系統中，本車採用五前速波箱前輪驅動型式，車主在這方面未見有改裝動作，只是出於防滑考慮，棄掉原裝的膠制的三踏板，替換上現時具有出色防滑性能的三踏板，幫助每次踩踏換擋動作更為精準。
圖:有着出色效果的三防滑踏板。
圖:五前速波棍頭，同樣屬原裝產品。
圖:圖為前輪驅動用的半軸。
見及前面小幅改裝的車身外觀及引擎部分，比起前述的改裝項目，要車現時作出了大動作強化車身。車身強化動作首先從整個車殼開始，車輛的焊接位置已重新進行點焊工序，從根本上加強車身的鋼性。其次，新加入的車身防滾籠，利用多點式連接鋼條起的強化撐杆作用，既提高車身鋼性，又可保護乘員安全。連同盡數去掉的車箱隔音棉，及後排坐椅，達至車身輕量化的效果。話又説回來，雖説本車引擎馬力輸出是不甚出眾，但配合現時所作的輕量化工作，這又讓人想起:“多10匹馬力還不如減輕10kg重量”一説。的確，這間接放大了引擎馬力數值，幫助提高了車輛的整體性能，特別有利於車輛的加速度，這也是原裝車未可攀比的地方。
圖:加入的車身防滾籠，使車身結構得到大幅度強化，有利於車輛的多方面的表現。
圖:縱橫交錯的鋼製防滾籠，最大作用的保護駕乘人員安全。
圖:多點連接，就算發生意外時也可快速的將外力散去。
圖:車身多處已作出點焊補強工序，為車身再添鋼勁。
圖:盡數除去的車箱隔音棉，輕量化是本車致勝的主要原因。不過看完全部的內裝，這台本來就是一台賽車嘛!
捷達前輪使用麥花臣式懸掛設計，而後輪採用的則是扭力梁式設計。原裝的懸掛彈簧避震件已經不能在本車上找到，皆因車主現已選用攪牙避震套裝代替了原裝產品，利用攪牙避震可調整車身重心的優點，讓改裝者調整出更趨平衡的車身前後比重，提高車輛高速行走時更加穩定。配合前面已見過的防滾籠，更清晰的駕駛路感也就實時的傳遞於駕駛者的身上。只是為保安全，大廠Ata為大眾代工的制動產品方面，更應該升級成卡止力度的更強勁的產品。行走系統方面，前輪選用了EXTREME 15寸輪圈，跟GT.RADIAL(佳通)185/55R15輪胎搭配，使車輛的性能更向前邁進一步。
圖:前輪麥花臣式懸掛，現以攪牙避震套裝取代原裝產品。
圖:捷達扭力梁式後輪懸掛。
圖:加入後攪牙避震，可調整車身高度的同時，操控路感也很多時候來源於此。
圖:後避震機上座。
圖:Ate為VW汽車代工的分泵，掌管制停汽車一職。
圖:先不説作用，光就白色輪圈在賣相方面也相當討好。
已將可去除的車箱隔音都逐一去除的車內箱，除現時僅餘的兩張Recaro賽車桶椅外，原裝後排座也將之拆掉，輕量化是本車箱內體現最多的改裝概念。輕量化後，濃烈的賽車味也由其身體內滲透出來。
圖:內箱一覽，已“所剩無幾”了，很明顯這是為輕量化而服務的。
圖:Recaro桶椅及OMP安全帶除高昂的售價外，它們的確是交足了功課。
圖:左方是引擎按扭起動開關，右方則是斷電開關。
讀完整篇文章，想想你應該知道老款捷達該怎麼改了。就説車輛的性能部分，不要強求它的引擎有驚人的馬力進步，因為對於老捷達引擎來説，這也未必能達到滿意的效果。換一個方面着手，更合理的改裝就如本車集中所作的輕量化改裝工序，這無疑提高了車輛的加速性能，配合車身、底盤懸掛等各系統的逐一升級，使本車也屬相當高完整度的一類。
