要説起汽車品牌間的合作，可能在全球範圍內，很少有日系品牌間的合作那麼緊密，比如，豐田和馬自達就在美國建立了合資工廠，同時生產兩個品牌的產品，這樣的方式可以進一步降低成本，增加品牌和產品的競爭力！不過到了國內汽車市場，隨着競爭環境的不同，我們看到日系品牌在國內的合資品牌個個劍拔弩張，視對方為眼中釘、肉中刺，在競爭層面異常慘烈，尤其是豐田、本田、日產三家優勢日系品牌。而之前已經被淘汰出國內市場的鈴木品牌，也沒有得到日系“同鄉”的搭救，不過豐田和鈴木在海外市場的“親密”度，卻高得讓人有些嫉妒！
日前，鈴木正式推出了全新SUV產品鈴木ACROSS，看到這款全新車型的第一眼，就有一種似曾相識的感覺，這不是廣汽豐田威蘭達嗎？難道鈴木退出中國市場之後，也和國內車企眾泰、陸風一樣，學會了“山寨”其他品牌的車型，因為鈴木這款全新車型，除了保險槓和前臉部分有一點小小的區別，側面和尾部幾乎沒有變化！
實際上，關注鈴木品牌的朋友們應該知道，這款全新車型就是豐田和鈴木合作的產物，或者説，就是豐田給了鈴木一款車，鈴木換了自己的車標，就變成了自己的新車。這款ACROSS就是換標版的RAV4（威蘭達），因為除了外觀之外，內飾設計、軸距數據也和威蘭達一致。而且在動力層面，這款車也搭載和威蘭達一樣2.5L自然吸氣發動機和電動機組成的插電式混動系統，這一點也沒啥區別。所以鈴木推出這款車的時候，幾乎沒有做什麼改動，只是換了個標而已。
事實上，最近幾年，豐田和鈴木在海外市場的產品合作非常頻繁，尤其是類似上述這種換標行為，已經不算是什麼稀奇事了，兩個品牌是不是會“貢獻”出一兩款車型，掛上對方的車標，投放到相對應的市場。比如鈴木之前就向豐田讓出了Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Eritga等車型，換上了豐田的車標，投放到非洲和印度市場，其中Baleno、Vitara Brezza只供應到非洲市場，因為在印度市場，這兩款車本身就掛着鈴木車標。而豐田之前也向鈴木給出了卡羅拉，鈴木在這款車基礎上打造出了SWACE，如今隨着Across的問世，更多豐田新車可能將掛上鈴木車標。
其實從商業的層面來考慮，豐田和鈴木互換車標的做法本質上是非常明智的，原因其實很簡單，對於印度和非洲這樣相對初級的市場，目前大家都處在搶地盤階段，如果説在這些地方建立工廠，或者説研發、引入比較多的本土化車型，在銷量層面可能難以達到預期，説白了，就是成本可能收不回來。但是類似豐田和鈴木這樣的合作，已有的車型互相一換標，相當於一款車就變成了兩款車，這些車型在印度、非洲市場擴大了品牌影響力，同時研發成本也被兩家分攤，其實是非常划算的。
當然也有朋友有疑問，國內這些車企互相撕起來，真是要多狠有多狠，為什麼這兩者能夠有如此親密的合作關係。實際上除了兩者擁有共同的利益關係之外，本身豐田和鈴木也是互相持股的關係。2019年，豐田斥資約960億日元（約合人民幣65億元）購入鈴木約4.9%股份，鈴木斥資約480億日元（約合人民幣32.5億元）購入豐田一定股份，雙方將致力於自動駕駛技術的共同研究。實際上話雖如此，但是至此之後，兩個品牌在新興市場的合作的確越來越緊密。其實這樣的合作是非常有參考意義的，尤其是對於出走海外市場舉步維艱的自主品牌，大家想想看，如果在海外市場，吉利、長安、長城、奇瑞等車企也能夠達成合作，實現換標銷售，這在銷售成本上得節省多少錢，而且還能增長國產車在海外的整體曝光度，要比現在在海外市場艱難地單打獨鬥要實在很多。
所以豐田和鈴木這樣互相“深入”對方腹地的合作，本質上在初級市場是非常有效的一種方式，可以使雙方的利益最大化，成本最小化。但是這樣的模式，在成熟市場卻未必行得通，因為在成熟市場，品牌力往往決定着定價能力，而定價能力的不同，本質上就會引發兩個品牌在產品力方面的“內訌”，這是雙方品牌都不願意看到的。