新能源車銷量超越中國之後，歐洲市場1月繼續大踏步邁向電動化

説起新能源汽車市場，全世界會將大部分目光投向中國和歐洲，因為這兩個地區對於新能源車型均保持一個大力扶植的態度，整體市場接受程度也處在較高水準。就在前不久，中汽協公佈了2020年中國新能源乘用車全年銷量，累計銷量為124.7萬輛，同比增長10.9%。

根據EV Sales Blog的統計數據顯示，2020年歐洲新能源乘用車累計銷量超過了136萬輛，同比增長達到了142％，5年來首次超越中國，登頂全球新能源銷量冠軍寶座。正因如此，不妨看看獲得世界第一新能源銷量寶座的歐洲，在今年1月份的乘用車市場表現如何。

德法新能源佔比持續增長

法國作為歐洲第二大汽車市場，一月份新能源車型銷量接近1.5萬輛，其中純電動車型當月銷量為6469輛，PHEV車型當月銷量為8185輛，二者佔據乘用車市場11.6%的比例，這樣的市場佔比同比去年11%的市場份額略有上升。

從車型銷量上來看，雷諾Zoe、大眾ID.3、特斯拉Model 3等此前暢銷車型均出現了大幅度的銷量下滑，不排除因去年12月份市場促銷導致今年年初銷量縮減。

由於德國交通部KBA和法國汽車製造商委員會CCFA並未披露1月新能源市場具體的車型銷量，因此只能通過此前的銷量趨勢進行大致的判斷。

根據歐洲市場2020年全年純電動車型銷量排行榜數據顯示，雷諾Zoe、特斯拉Model 3和大眾ID.3車型分列榜單前三位。預計此前受限於產能和車機升級影響的ID.3車型在今年持續保持高增長，法國本土車企雷諾和標緻將憑藉着小型純電動車型Zoe和e-208持續佔據銷量榜單前列。

挪威全面電動化僅一步之遙

説起歐洲電動化轉型的急先鋒，北歐的挪威和瑞典是必不可少的兩位重量級嘉賓。作為全球電動化轉型的領先國家，挪威在今年1月份新能源車型市場佔有率達到了驚人的80.66%，相比較去年同期的64.4%有着較大幅度的增長。按照如今的趨勢來看，今年年底很有可能會出現單月新能源車型市場銷量佔比超過90%的情況發生。

根據挪威此前的規劃，預計到2025年銷售的乘用車市場100%為純電動車型，實現真正意義上的電動化國家。從目前的銷量趨勢以及電池價格的不斷下探，可以感知挪威正在穩步接近並實現這個目標。

回顧1月份挪威純電動車型銷量排行榜，位於前三位的分別是奧迪e-tron、標緻e-2008以及奔馳EQC。特別是奧迪e-tron當月銷量達到了764輛，比第二名多出了接近一倍的銷量，這背後和國家較高的人均收入密不可分。

此前其他國家熱銷的特斯拉Model 3和大眾ID.3車型由於交付量較少，所以沒有出現在當月銷量排行榜的前十位。不過有意思的是，銷量榜單中大部分車型均是SUV車型，未來即將登陸挪威的Model Y和Mustang Mach-E或許會取得不錯的銷量成績。

瑞典在今年1月份的新能源車型銷售市場佔有率達到了33.5%，相比去年同期的30.3%市場份額增加了3.2個百分點。與其他國家純電動車型和PHEV車型市場佔比不同，受限於政策傾斜，PHEV車型在市場終端迎來熱銷，當月5787輛的銷售成績遠超於純電動車型。

不過根據BIL Sweden消息披露，挪威政府預計在今年上半年改變當前乘用車市場的相關政策，對燃油車型或將徵收更高的二氧化碳税費。新政策預計將在7月1日落地，屆時將會進一步增加新能源車型的市場佔比。

瑞典在今年1月份的純電動車型銷量排行榜中，起亞Niro、極星Polestar 2和日產聆風佔據了榜單的前三位。而去年12月份在榜單中佔據前列的大眾ID.3和特斯拉Model 3則因為產能以及其他原因在終端市場沒有進行大規模的交付，所以瑞典1月份的銷量榜單才會不見這兩款車型的蹤影。

新能源車型在北歐市場的暢銷，代表了在購車補貼和基礎設施建設完善的雙重誘導之下，消費者能夠接受電動車型在低氣温環境下的續航表現，對於我國東三省未來電氣化轉型之路提供了一定的借鑑意義。

歐洲新能源車型保持高速增長，背後主要的原因就在於“胡蘿蔔加大棒”的政策激勵。首先歐洲各大國家紛紛對於新能源車型給予大力補貼，例如德國政府在2020年對於售價在4萬歐元以下的純電動車型補貼6000歐元；4萬歐元以下的PHEV車型補貼4500歐元。同時從2020年6月起，德國政府要求加油站必須配備電動汽車充電設施，提高終端市場接受程度。

另一方面歐盟此前通過環保法案，要求在2021年實現新登記乘用車平均二氧化碳排放小於等於95克/公里，超出部分每克罰金95歐元。根據相關機構的測算，這意味着歐盟2021年新能源車型年銷量必須達到187萬輛，否則每少10萬輛，車企將共同繳納10億歐元的罰款。所以對於歐洲汽車市場來説，當前的目標依然嚴峻，在政府大力補貼不衰減的情況下，今年新能源汽車市場將繼續保持高速增長態勢。