繼上一篇榮威iMAX8的駕艙體驗後，這一篇，我們將繼續榮威iMAX8的試駕體驗分享，下面一起來看看還有哪些亮點吧。
上回説到了座艙的舒適享受，既然是享受，那就不僅僅是體現在乘坐方面，還有許多體現在細節上的東西。榮威iMAX8後排座椅的兩側還設計了兩個隱藏的杯架，第二排座椅的內側還設有一個放置手機的儲物槽，旁邊就是一個USB接口，對於手機不離身的當代消費者來説實用性還是極高的。
另一個亮點是可移動扶手盒，官方稱其為“魔吧”，它可以通過語音控制來回移動。前半部分為冷熱儲物室，夜間有呼吸燈;後半部為可上下升降的儲物格，掀開蓋子後，茶具會自動升起，充滿儀式感，在當前這個浮躁的社會，這一設計可謂是雅緻滿滿。
第三排座椅也可以前後移動，即使移動到最後一排座椅，也具有良好的承載能力和倒置功能。不過，它既不能摺疊也不能隱藏，空間性上，比起奧德賽這種主打家用的mpv稍顯劣勢。
動力方面，榮威iMAX8採用代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛米，與愛信第三代8AT變速箱相匹配。底盤方面，車輛採用前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架組合。這款動力組合，體驗中得到最直觀的感覺就是舒適。在起步階段，功率是非常線性的，不會有渦輪介入的闖動感，也不會有強烈的加速度讓你感覺不適，這一點對MPV是非常重要的。
剎車腳感符合我對上汽榮威的期望，它是線性的。如果你駕駛短行程的車比較多，在駕駛榮威iMAX8時需要多踩一些，這點會在駕駛一段時間內迅速就能夠適應。轉向力度和指向性非常好。即使是一款MPV，轉向力也沒有設置得很輕，整個動力系統體驗是相對線性的。
懸掛性能很好，對於路面的大部分顛簸和細碎都能很好的吸收過濾掉，整體紮實穩定，即使在進入速度相對較快的顛簸或路面坑窪處，也不會有額外的彈跳，韌性仍然很好。
榮威iMAX8的隔音效果也很好。標配米其林浩悦4輪胎對道路噪聲和輪胎噪聲抑制有很大的效果。此外，全系列的四門車窗和前風擋玻璃均採用雙層隔音玻璃，確實對日常駕駛的風噪聲和發動機噪聲進行了很好的隔離和抑制。
總體來説，榮威iMAX8給我的印象非常好。其優異的駕駛質感和乘坐舒適性基本滿足了大家對這一級別MPV的需求。在一些科技體驗方面，“魔吧”的加入和後排的小屏幕給人一種非常新鮮的汽車體驗。對於很多年輕家庭來説，榮威iMAX8的這些智能技術配置非常符合他們的口味，相信他們也將成為榮威iMAX8的主要消費羣體。