銷量半年報｜比亞迪穩坐龍頭，“蔚小理”大洗牌，問界上位！
邁入7月，便有不少車企陸續公佈上月銷量成績，而新能源車品牌更是其中的“搶閘”選手。6月銷量成績的出爐，也意味着今年上半年的成績隨之放榜。
雖然國內車市在今年4月經歷了至暗時刻，但新能源車型的熱度依舊高企。光是前五個月，累計銷量就實現同比增長117.4%，表明越來越多消費者傾向選購新能源車。那麼，是否意味着所有的新能源車品牌都過得很“滋潤”了？我們不妨從今年上半年的銷量成績單中找答案。
比亞迪穩坐龍頭，埃安月銷兩萬
作為自主品牌中最快實現電動化轉型、停產純燃油車的品牌，比亞迪憑藉混動和純電產品在上半年斬獲了非常出色的成績。今年上半年，比亞迪累計銷售新車達63.82萬輛，力壓特斯拉，再次登上全球新能源車的銷量冠軍。
在這63.82萬輛車型中，純電動車型佔據了主導地位，累計銷量達到了32.35萬輛，同比增長246%。而混動車型較往年同期激增454%，累計銷量達到31.46萬輛，增勢如此驚人，主打節能高效的DM-i在其中有着功不可沒的作用。
在產品銷量結構上，比亞迪也呈現出不小的變化。品牌的旗艦轎車漢家族上半年月均銷量達到了1.62萬輛，截止6月累計售出超25萬輛，表明比亞迪的高品價車型越來越受到市場的認可。而主要的銷量支柱仍由宋家族和秦家族撐起，新近推出的驅逐艦05、海豚車型也有着不錯的市場反響。
從今年2月春節假期後，比亞迪的月銷量成績開始穩定在10萬輛以上，6月更是達到高峯，月銷量達133762輛。銷量的激增，離不開產能的快速提升。從去年開始，比亞迪通過收購、新建的方式，迅速佈局了九大生產基地，而今年下半年，常州、濟南、鄭州等工廠也將陸續投產。可以預見的是，隨着產能的逐步擴大以及新車型的持續加推，比亞迪下半年的銷量將迎來新一輪的增長，相信在不久便能實現月銷突破15萬輛的成績。
作為傳統車企中的“新勢力”，廣汽埃安也憑藉出色的銷量成績順利“出圈”。今年上半年，廣汽埃安實現累計交付新車10.03萬輛，有一半時間達到月銷2萬輛。從銷量結構來看，廣汽埃安的銷量重任落在了Aion S車型上，出行市場的採購起到功不可沒的作用；憑藉大空間、售價親民特點的Aion Y也開始“上位”，前5個月月均銷量超六千輛。
今年四月上市的Aion V將售價推高至25萬元區間，而Aion LX也憑藉續航1000km的特點，將產品售價高度提升至40萬元以上，廣汽埃安一邊擴充產品銷量，一邊提升品牌高度，在維持產品競爭力的同時，不斷尋求品牌向上發展路徑。
極氪不如預期理想，問界增勢良好
憑藉華為光環照耀，問界收穫了不少的流量，繼M5後，問界在近期又推出了M7車型，進一步擴充產品陣容。不過，在僅有問界M5一款車型的支撐下，問界在今年上半年依舊有着不錯的市場表現。
今年上半年，問界的累計銷量為20220輛，月均銷量3370輛，對於一個全新品牌而言，這樣的表現實屬不易。從每月的銷量表現來看，問界從一月只有三位數的銷量，到破千，再到三千、五千、七千輛的逐級增長，增速不斷在提升。
而品牌最新車型問界M7在上市的四小時便斬獲了兩萬訂單，號召力不容小覷。相信隨着新品的加推，以及華為品牌的持續影響下， 問界的銷量將得到更大的提升。
極氪的市場表現可以説是“雷聲大雨點小”，雖然極氪001在推出之前有着不錯的聲量，但在實車交付後，車機卡頓、自動車門感應BUG、剎車異響等吐槽不斷，令不少準車主“退燒”，一定程度影響了銷量表現。今年上半年，極氪累計銷量為25017輛，雖然銷量比同樣只有一款車型在售的問界要好一些，但每月的銷量增勢卻比較一般，不算強勢。
對於銷量的不温不火，極氪表示與芯片限制導致的產能不足有關。倘若真如極氪所言，那麼其必須在今年下半年實現交付量翻兩番，才能達成年銷7萬輛的銷量目標。銷量目標的壓力究竟是落在生產端還是銷售端，目前仍不得而知。
“蔚小理”後勁不足？零跑、哪吒異軍突起
新勢力陣營方面，“蔚小理”的後勁似乎不太充足，這給了零跑、哪吒異軍突起的機會。排在“頭位”的蔚來，雖然今年上半年的銷量較為穩定，但前兩個季度的同比增速卻在持續下滑。蔚來今年一、二季度銷量同比增長分別為28%和14%，而去年同期的數據為423%和112%。表明蔚來正經歷增速驟降的過程，同時其也是“蔚小理”中增長最低的品牌，跑輸新能源市場的整體增速。
小鵬在上半年實現“突圍”，是“蔚小理”中銷量最高的品牌，上半年交付量為68983輛，同比增長124%。P7是小鵬的銷量擔當，上半年最高月交付量達9183輛，而最新推出的P5也正迎頭趕上，交付量開始呈現追趕態勢。小鵬的旗艦SUV車型G9將在下半年正式“落地”，8月預售9月上市，相信隨着新車的交付，小鵬的銷量地位將得到進一步的鞏固。
“單車作戰”的理想上半年交付量為60403輛，月均交付量超萬輛水平，同比翻了一倍。雖然同比增速有所下滑，但前兩個季度的增速依舊出色，分別為同比增長152%、63%。
作為新勢力第二梯隊的哪吒、零跑的市場表現似乎越來越好，有迎頭趕上的趨勢。今年上半年，哪吒實現交付新車6.3萬輛，同比增長199%；零跑則交付5.2萬輛，同比增長265%。由於哪吒、零跑上半年銷售的車型均價較低，所以衝高門檻比“蔚小理”更低，也更快。不過，兩個品牌目前已經踏上向上轉型的道路，推出高品價的車型，像是售價突破30萬元的哪吒S、定位中大型轎車的零跑C01。因此，下半場的對決更加精彩。
隨着汽車電動化發展的快速推進，有越來越多新選手入局，新車型也更為豐富，勢必引起更加激烈的市場競爭。從今年上半年的銷量來看，電動車市場可謂有着不小的變化，部分以往佔據銷量高位的品牌被拉下馬，而一些後來者憑藉出色的產品躍居而上。不過，受大環境影響，上半年整體市場的表現都不盡如人意，所以不少車企將發力點放在了今年的下半程，希望能通過相關的購車政策、銷售旺季的推動進一步刺激銷量增長，換言之，接下來才是車企真正“掰手腕”的時刻。