眼看着比亞迪已經佔據國內新能源市場領頭羊的位置，而以蔚小理為代表的新勢力也已混得風生水起，同時廣汽埃安已從智己、極狐、嵐圖等為首的“車二代”中脱穎而出，成為該圈內的佼佼者。而早在2008年就開始佈局新能源市場的長安汽車卻始終未取得實質性的進展。不得不承認，在新能源市場這個“賽道”上，長安汽車已經屬於落後者了。
要知道，目前長安汽車在燃油車市場有多麼的“風光”，而在新能源市場就有多麼的“落寞”。
在“藍鯨動力”的加持下，長安CS75PLUS一炮走紅，長安CS55PLUS、逸動PLUS等表現也相當搶眼。而在這些熱門車型的共同支撐下，長安汽車在燃油車市場中算是非常強勢的自主品牌。
但在新能源市場上，長安汽車卻表現得非常不盡如人意。雖然早在2008年長期就自主研發出了首款新能源車型長安傑勳混合動力汽車，兩年後純電汽車奔奔i上市，但兩者均未得到市場的認可，銷量慘遭撲街。而之後業績困頓期更是三年沒有新的新能源車面世。
而面對國內新能源市場突飛猛進的發展，2017年長安汽車針對新能源汽車提出了“香格里拉計劃”，明確宣佈將在2025年全面停售燃油汽車，並宣稱投向新能源汽車的資金將達1000億元。然而，緊接着長安汽車就遭遇了業績、銷量雙下滑的危機，新能源汽車銷量也急劇萎縮。最終導致，該計劃目前並未取得實質性進展。
而自2017年“香格里拉計劃”之後，長安新能源不再有新車發佈，銷量也一直萎靡不振。直至2021年，長安新能源版塊才逐漸有所起色，銷量突破了10萬輛。但這其中，長安奔奔E-Star的累計銷量達到了7.63萬輛，佔比超過了76%。可以説，長安汽車的新能源市場目前還處於靠低端支撐、中高端喊口號需驗證的階段。
雖然近期長安汽車接連推出了長安深藍及阿維塔兩大新能能源品牌，但兩大品牌能否在新能源市場站穩腳跟，又能否幫長安汽車在新能源市場“扳回”一局，目前需要打上一個大大的問號。
據悉，今年4月份長安深藍在長安汽車“全球夥伴大會”上正式亮相，運營主體為長安新能源。根據當初發佈的規劃顯示，今年計劃推出C385EV、C673EV兩款車型。加大新能源汽車的投入，意味着做好大把“燒錢”的準備，而長安新能源財務情況卻不容樂觀。
成立4年來，長安新能源累計虧損46.59億元。2021年長安新能源總資產79億元，淨資產-6.37億元，這表明公司已資不抵債。雖然今年1月份，長安新能源宣佈完成B輪融資，公司或許擺脱了資不抵債的困境。但由於新產品遲遲未上市，僅靠奔奔E-star已經很難扭轉公司嚴重虧損的局面。
而更為糟糕的是，近日長安新能源又宣佈，自7月1日起暫停長安奔奔E-Star車型訂單收取。官方給出的解釋為，受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產能限制，導致該車型交付週期較長，避免給新下訂的用户造成較長的交付等待，將暫停奔奔E-Star的訂單收取。對此很多網友表示：長安奔奔E-Star“虧不起了”，所以暫停收訂。
而奔奔E-Star的暫定收訂無疑將加劇長安新能源財務情況的進一步惡化。而長安汽車則明確表示：今後依然要依靠融資和IPO為長安新能源“輸血”。在這樣的情況下，以長安新能源為運營主體的長安深藍，未來的發展也變得撲朔迷離。
而阿維塔品牌為長安汽車、華為、寧德時代三方共同打造的品牌。阿維塔首款車型阿維塔11已於在今年6月份亮相重慶車展。這款針對新能源高端市場的車型，最大亮點在於華為的自動駕駛技術及寧德時代的電池動力，這樣來看似乎與長安汽車本身關聯並不大。
與長安深藍不同的是，阿維塔為長安汽車與其他股東聯營的品牌，核心技術並非來自於自己，阿維塔更像是一種集合體，無論市場表現如何，與長安汽車的關係也不大，對自身新能源技術積累並不會起到多大的作用。華為及寧德時代的技術注入，能否使阿維塔在新能源市場“闖出”一片天地，目前需要打上一個大大的問號。畢竟，阿維塔並不是唯一一家與華為及寧德時代合作的品牌，在技術同時注入多個品牌的情況下，阿維塔的優勢也就不再明顯。
寫在最後
目前來看，長安深藍、阿維塔未來前景尚不明朗，而唯一一款主力車型長安奔奔E-Star又被停止收單，長安汽車在新能源市場已經不容有失。而目前長安深藍SL03和阿維塔11已經預售，這些新車能否讓長安汽車在新能源市場扭轉局面，我們也將持續關注。
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