眼看着比亚迪已经占据国内新能源市场领头羊的位置，而以蔚小理为代表的新势力也已混得风生水起，同时广汽埃安已从智己、极狐、岚图等为首的“车二代”中脱颖而出，成为该圈内的佼佼者。而早在2008年就开始布局新能源市场的长安汽车却始终未取得实质性的进展。不得不承认，在新能源市场这个“赛道”上，长安汽车已经属于落后者了。
要知道，目前长安汽车在燃油车市场有多么的“风光”，而在新能源市场就有多么的“落寞”。
在“蓝鲸动力”的加持下，长安CS75PLUS一炮走红，长安CS55PLUS、逸动PLUS等表现也相当抢眼。而在这些热门车型的共同支撑下，长安汽车在燃油车市场中算是非常强势的自主品牌。
但在新能源市场上，长安汽车却表现得非常不尽如人意。虽然早在2008年长期就自主研发出了首款新能源车型长安杰勋混合动力汽车，两年后纯电汽车奔奔i上市，但两者均未得到市场的认可，销量惨遭扑街。而之后业绩困顿期更是三年没有新的新能源车面世。
而面对国内新能源市场突飞猛进的发展，2017年长安汽车针对新能源汽车提出了“香格里拉计划”，明确宣布将在2025年全面停售燃油汽车，并宣称投向新能源汽车的资金将达1000亿元。然而，紧接着长安汽车就遭遇了业绩、销量双下滑的危机，新能源汽车销量也急剧萎缩。最终导致，该计划目前并未取得实质性进展。
而自2017年“香格里拉计划”之后，长安新能源不再有新车发布，销量也一直萎靡不振。直至2021年，长安新能源版块才逐渐有所起色，销量突破了10万辆。但这其中，长安奔奔E-Star的累计销量达到了7.63万辆，占比超过了76%。可以说，长安汽车的新能源市场目前还处于靠低端支撑、中高端喊口号需验证的阶段。
虽然近期长安汽车接连推出了长安深蓝及阿维塔两大新能能源品牌，但两大品牌能否在新能源市场站稳脚跟，又能否帮长安汽车在新能源市场“扳回”一局，目前需要打上一个大大的问号。
据悉，今年4月份长安深蓝在长安汽车“全球伙伴大会”上正式亮相，运营主体为长安新能源。根据当初发布的规划显示，今年计划推出C385EV、C673EV两款车型。加大新能源汽车的投入，意味着做好大把“烧钱”的准备，而长安新能源财务情况却不容乐观。
成立4年来，长安新能源累计亏损46.59亿元。2021年长安新能源总资产79亿元，净资产-6.37亿元，这表明公司已资不抵债。虽然今年1月份，长安新能源宣布完成B轮融资，公司或许摆脱了资不抵债的困境。但由于新产品迟迟未上市，仅靠奔奔E-star已经很难扭转公司严重亏损的局面。
而更为糟糕的是，近日长安新能源又宣布，自7月1日起暂停长安奔奔E-Star车型订单收取。官方给出的解释为，受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，避免给新下订的用户造成较长的交付等待，将暂停奔奔E-Star的订单收取。对此很多网友表示：长安奔奔E-Star“亏不起了”，所以暂停收订。
而奔奔E-Star的暂定收订无疑将加剧长安新能源财务情况的进一步恶化。而长安汽车则明确表示：今后依然要依靠融资和IPO为长安新能源“输血”。在这样的情况下，以长安新能源为运营主体的长安深蓝，未来的发展也变得扑朔迷离。
而阿维塔品牌为长安汽车、华为、宁德时代三方共同打造的品牌。阿维塔首款车型阿维塔11已于在今年6月份亮相重庆车展。这款针对新能源高端市场的车型，最大亮点在于华为的自动驾驶技术及宁德时代的电池动力，这样来看似乎与长安汽车本身关联并不大。
与长安深蓝不同的是，阿维塔为长安汽车与其他股东联营的品牌，核心技术并非来自于自己，阿维塔更像是一种集合体，无论市场表现如何，与长安汽车的关系也不大，对自身新能源技术积累并不会起到多大的作用。华为及宁德时代的技术注入，能否使阿维塔在新能源市场“闯出”一片天地，目前需要打上一个大大的问号。毕竟，阿维塔并不是唯一一家与华为及宁德时代合作的品牌，在技术同时注入多个品牌的情况下，阿维塔的优势也就不再明显。
写在最后
目前来看，长安深蓝、阿维塔未来前景尚不明朗，而唯一一款主力车型长安奔奔E-Star又被停止收单，长安汽车在新能源市场已经不容有失。而目前长安深蓝SL03和阿维塔11已经预售，这些新车能否让长安汽车在新能源市场扭转局面，我们也将持续关注。
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