燃油車補能永遠比電動車補能更為方便，這是現階段大家的普遍認知。
但是這種情況也並不是絕對的，比如一個車主有家充樁又不跑長途，那麼每次補能就是回到家停完車順手的事。
今天下午蔚來NIO Power DAY上，秦力洪就分享了目前蔚來車主便捷充電的四大場景，換電、家充樁充電、順路充電、一鍵加電四大場景組成的便捷式充電佔比已達88.8%。
無法讓每個人都感受到“加電比加油方便”，但蔚來在做的是，至少讓蔚來車主獲得加電比加油方便的體驗。
10倍速的蔚來補能基建去年4月份，蔚來二代換電站投入使用，13塊電池儲備，2分30秒換一台車，最大服務能力312次/日，從單次補能效率上來看，電動車在換電站的補能體驗並不輸燃油車的補能體驗。
而隨着今天上午，位於西藏拉薩慈覺林大道蔚來換電站投入運營，蔚來在全國換電站總數也正式突破了1,000座，這是蔚來海拔最高的換電站，也是首座100%採用清潔能源的換電站。
而完全截止至今天，蔚來全國累計建成換電站1,011座，今天一天蔚來新增了12座換電站投入運營。
這些也都是今天下午蔚來NIO Power DAY披露的數據之一。
一年的時間，蔚來的補能體系建設經歷了10倍速的前進。
一年過去，回過頭來看看蔚來當初訂下的計劃和如今成果，NIO Power 的成長速度是非常值得肯定的，國內二代換電站的建設上，算下來基本是以日均兩座站的速度擴展。
而結合目前蔚來總交付量，在目前的車樁比和車站比上，相比起2021年的情況，2022年蔚來車主顯然要幸福得多。
尤其還是在換電方面，由於從上一屆NIO Power 至今一年超過700座換電站的新增，蔚來車主的換電次數極大的猛增。
根據蔚來官方數據：“第1次到第100萬次換電，耗時29個月；從第100萬次到第900萬次，耗時20個月；從第900萬次到第1,000萬次，僅耗時1個月。”
當然一方面也是隨着新車交付量的增長而帶來的換電次數增長，且目前蔚來家充樁數量在127,528根。
實際上是還有8萬左右車主是完全是不依賴家充補能，那麼這部分車主可能也是更依賴於換電這種方式來補能，關於這部分根據蔚來信息披露，甚至有303位蔚來用户從提車到現在只換電不充電。
另外，關於此前蔚來提出過“電區房”概念，即離家三公里以內必有換電站，這方面隨着補能基建的增加，電區房覆蓋率也在增長，這個數據是：
電區房的營造不是噱頭，實際上也是NIO Power能源服務體系，對用户做到智能覆蓋的一個體現。
此前蔚來秦力洪介紹，NIO Power是依託蔚來能源雲技術，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務團隊，為用户提供全場景加電服務的能源服務體系。
車、樁、站是硬件，能源雲説的即時依託於用車數據、補能數據等對補能體系進行更高效的智能規劃。
比如哪些地方換電站飽和需要新增，換電站建在什麼位置對蔚來車主更近、更方便等等，通過對數據的高效利用，以達到近似於對用户補能體驗提供類“定製化”服務是核心，最終體現就是電區房覆蓋率的持續增加。
NIO Power DAY最後，除了再一次闡述2025年超4000座換電站的大目標。
關於高速換電體系具體規劃上，蔚來給出了“2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市羣的高速換電網絡以及168條目的地加電路線”，高速長距離出行會更方便。
同時，蔚來還透露接下來將陸續發佈包括峯值功率500kW、峯值電流650A的液冷超級快充樁（年底前），以及800V高壓平台電池包和與之配套的換電體系，即第三代換電站。
最後採訪環節，還透露一個信息，關於未來蔚來的新品牌是否會共享現有蔚來品牌的換電站？蔚來表示，新品牌有自己的補能體系，不一定會用到蔚來的換電站，但蔚來的車可能會與新品牌的共享換電站。
這是在安慰老車主，隨着新品牌誕生以及補能體系建設，蔚來車主的加電體驗不會被稀釋實際上還會更進一步麼。
寫在最後從成立之初，蔚來便堅持用非常大的精力去做服務，做高成本的補能體系，這麼多年承受了非常多的不解和質疑。
時至今日，蔚來開始一步步解釋這些行動背後的底層邏輯，也讓更多的人看到那些當初看似孤立的佈局，串聯起來形成的體系競爭力。
蔚來在補能體系上的佈局，在智駕、座艙、底盤控制系統、驅動系統等多個方向上的自研，都在嘗試給汽車行業輸出一個優秀的樣本：當車企最大化收集並利用已售車輛的數據，能把用户體驗拉到怎樣的一個高度？