前臉被豐田的家族氣息包圍着，蜂窩格柵與下方橫條格柵雙拼式設計給前臉帶來了較強的氣場，其實看到下方格柵時，許多人都會想到凱美瑞，這是豐田在“偷懶”還是新意呢？大燈的矩陣式佈局還是很有科技感的，特別是在LED燈帶的裝飾之下，使前臉的辨識度顯得非常高。
車身設計則和漢蘭達一致，如出一轍的造型黑色的A柱設計極具個性化，前懸浮式車頂的構思在整個汽車市場中也是比較少有。車門的內凹式造型不僅為車身帶來了較強的雕刻感，還提升了力量感。尺寸方面，其長寬高分別為5015/1930/1750mm，軸距為2850mm，車身長度相比4965mm的漢蘭達要更長一些，不過從外觀來看，兩款車並無太明顯的視覺差。
車尾同樣採用了漢蘭達的整體造型，修長的尾燈雖然非貫穿式設計，但辨識度非同一般，排氣為單邊雙出，這讓尾部的運動造型失去了靈動。還有一個位置非常吸引人，那就是頂部的擾流板，或許下方排氣失去的運動氣息都集中在了頂部這裏。
再沒看到內飾的時候，很多網友都已經猜出陸放的內飾會是什麼樣的了，它的設計與漢蘭達的內飾基本保持一致，不規則造型的中控區在多種線條的裝飾下，展現出異樣的層次感。圓形的方向盤握感飽滿，右側稜角分明的擋把充滿了力量感。內飾用料比較足，車內被大量PU軟材質覆蓋，檔次感用油然而生。
儀表盤為12.3英寸全液晶屏，信息豐富，顯示效果也非常不錯，令人不解的就是它並非標配，作為30萬左右的車型，似乎有些不應該。中控屏同樣也採用了12.3英寸的屏幕，功能豐富，且支持語音控制，同樣也並非標配。且只有尊貴版車型和旗艦版才會配備，其它車型僅為8英寸觸控屏，且不支持語音控制功能。配置方面失去了一些競爭力。
動力方面，該車搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，且與電機形成混動系統，內燃機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m，高配車型中，前後雙電機總功率為174kW，總扭矩為391N·m，傳動系統則是匹配的E-CVT變速箱。自然吸氣發動機的線性感給人留下了較深的印象，油門響應積極，雖然車身較大，但這台2.5L的發動機應付它還是綽綽有餘。
真正給人帶來激情感的，還是電機的的表現更出色一些，純電狀態下，強有力的低扭輸出讓你感覺到陸放不像是一台中型SUV，而更像是一台運動型轎車，加速乾脆，毫無拖拽感。工信部給出的綜合油耗僅為5.8L，一箱油大約能跑1000公里左右，看到這麼大的車身時，這個油耗表現與它的外觀真有些不太相符。
陸放懸架佈局採用，前麥弗遜式獨立懸架，後E型多連桿式獨立懸架的形式，它的表現應該偏向於舒適，試駕過之後，也印證了這種想法，底盤在濾振方面的效果給人帶來了驚喜，對細小的振動處理的非常乾脆，底部的振動基本不會傳遞到車內，讓人感覺到車底似乎與車內分開了一般，即使是路過坑窪路面，車內的振動感也不會太明顯，並不會出現大幅的彈跳。
説到最後：
看到陸放上市之後，不免會讓人想到它和漢蘭達同時上陣，會形成怎樣的局面？是手足相爭，還是共贏局面呢？如果僅僅是兩兄弟霸佔市場，或許是共贏局面，但面對大眾、本田、等強敵的威脅，想從它們身上瓜分市場份額，是件非常困難的事，這也不免會造成同台競爭的局面了，陸放以後會以怎樣的姿態來面對這兇險的市場呢？後市我們會持續關注，大家也可以在下方留言，談一下自己的看法。