狂奔3000公里，我開着理想L9回了趟老家

據説返鄉可以治好精神內耗，所以這個國慶我獨身一人開着 6 座的理想 L9，回了趟十堰老家。

出發前我幻想的場景是，帶着帳篷和露營裝備，把車開到小時候上學要翻越的山頂，然後躺在草地上，從藍天白雲看到星河璀璨，然後告訴即將 30 歲的自己，不要焦慮，一切都會越來越好。

結果......白雲沒看到，看了 6 天的“白雲邊”（一種湖北地方白酒名），完全來不及思考如何與自己和解，腦子只夠用來運算：我到底該喊“9 個 6”，還是直接開他！

法克，成年人的世界就是這麼“醉生夢死”。

關於回家的故事就不多提了，這裏重點和大家聊聊理想 L9 的長途出行體驗。這次的行程是從上海到十堰，然後從十堰往返漢江邊的村裏老家，再從十堰到武漢參加婚禮，最後從武漢返回上海，6 天開了 3000 公里。

長途駕駛利器，就是智駕差點意思

上海到十堰全長 1200km，中間進了一次服務區，返程從武漢回上海就比較完整了，全長 840km，滿油滿電出發，一路沒停車沒進服務區，直接開回家，刷新了我不間斷開車的最長記錄。

先來看油耗，在武漢 加滿了一箱 95 號汽油，總共花了 557 元，充了 43 度電，花了 51 元。恰好節假日高速免費，這兩筆開支加起來剛好差不多是武漢到上海的高鐵一等座的價格。

啓程後就一直開“油電混動”模式，一直跑到油箱續航變成了 0km，手動切換成了“純電優先”。有點不太懂這個邏輯，我本來以為系統在油箱空了之後自動切換到“純電優先”，但表顯已經是 0 了，依然沒有變，我擔心會對增程器造成損傷，就手動切換了。

總共一箱油跑了 737.1km，綜合油耗是 8.2L，約合每公里花費 0.75 元，這個高速油耗對於一輛 5 米 2 長的 6 座大型 SUV 而言已經很合算了。

比較有意思的是，大家常規認知裏高速比較省油，很多車高速路況油耗只有城市路況能耗的60% 左右，雖然理想 L9 也燒油，但它是靠電機驅動，它和純電動汽車一樣，高速的油耗實際上是要高於城市路況油耗的。

拿我這趟舉例，在城市路況跑的時候，綜合油耗穩定在 7.1 左右，到了高速路就逐漸爬升到 8.2 了。

再來看電耗，充滿電 WLTC 的表顯是 180km，我跑了 98.2km，表顯掉了112km，如果按照比例倒推的話，真實續航大約是 158km。

也就是説滿油滿電的話，理想 L9 大約能跑 895km，這已經超越絕大多數人不間斷開車的身體負荷極限了。不過，這和廠家宣傳的WLTC工況1100公里相比，差不多打8折。

除了續航，影響長途出行效率的還有座椅，畢竟 840km 我連續開了 13 個小時（因為下暴雨+返程高峯，所以高速堵車較多），對腰也是不小的考驗。

總體而言，我覺得理想 L9 的座椅是非常棒的，7 天連續開了約 3000km，開車過程中都沒有出現過腰疼的感覺，這在其他車上是不常見的。此前駕駛其他多數車型，一口氣跑 400km 以上的話，一定會腰痠背痛。

而且從理想 ONE 就標配的枕託是真的好評，對頭部的支撐性很到位，而且頸部是開車過程中唯一會直接和座椅“裸接觸”的部位，有這麼一個觸感好的“外掛”非常加分。

唯一的槽點在於，座椅為了提升包裹性，坐墊和中央扶手箱的位置關係很玄妙，貼的很近又留了一個小縫，而這個縫隙恰好能容納手機溜下去的同時，又讓手不可能伸進去撿手機......

一旦手機掉下去，就真的很崩潰！

最後説一下長途自駕的另一個重要環節 —高速領航輔助駕駛 NOA。如果沒有 NOA，我感覺自己很難一口氣開 800 多公里。

我自己的上一台車是雪佛蘭科魯茲，只有基礎到用不上的“定速巡航”，高速跑 4 到 5 個小時就得進服務區休息一會了，不然會非常疲憊，畢竟手腳和眼睛都得親力親為幹活兒。

完全人工駕駛就像是在建築工地自己搬磚，高階輔助駕駛就像是工地的包工頭，只需要監督你幹活，當然輕鬆很多。包工頭熬夜加班個 15 小時不要緊，讓工人連續搬磚 15 個小時，那真的是要出事的。

有了高速領航輔助功能，一口氣開 13 個小時，疲憊感會來得晚很多，夜間才開始累的，而夜間之所以累的原因，也是因為下大雨加上夜間光線差，理想的 NOA 能力大幅下降，只能 100%靠自己駕駛了。

關於理想 L9 的輔助駕駛，《超級開箱》後續會出視頻專門分析，這裏就簡單介紹一下。雖然理想 L9 上了激光雷達和 Orin，但現階段的能力基本是從理想 ONE 直接複製過去的，表現較理想 ONE 基本沒啥提升。

先來説體驗不太好的點，首先是頻繁降級，這毛病從理想 ONE 剛推 NOA 的時候就有了，我猜測是高精定位模組不太行，小鵬 NGP 剛出的時候也有定位丟失問題，不過現在的 NGP 的定位信號非常穩，很少因為丟定位而降級。

理想 L9 還用車載的高精定位融到車載的高德車道級導航了，想得挺豐滿，但做得挺骨感。如果定位丟失解決不了，NOA 基本就別指望能成功匯入\匯出匝道了。

其次是變道策略，我的感覺同樣是“想得很豐滿，做得很骨感”，雖然策略很完整，但基本都是瞎折騰，一頓操作猛如虎，一看前面插了五。使用理想 NOA 的時候，建議大家把變道改成需確認，這樣你的心情會舒暢很多。

最後還有一些小問題，例如經過大車的時候，有時候不僅不避讓，還要貼貼。如果是最左側車道行駛，旁邊有綠化帶，會偶然出現方向盤突然抖動的問題，就像是在故意嚇你一下，逗你玩兒。這中抖動到了夜間就更明顯，逼得我只敢走中間車道。

當然，白天且不下雨的時候表現還是很穩定的，所以這套系統屬於是能用，但不太好用，在能力上大概屬於 0.5 個 小鵬 NGP，或者大概是是 0.7 個蔚來 NOP。

通過性很強，就是有點廢胎

開着大塊頭理想 L9 ，在鄉間小路會車，是不是想想就覺得很窒息？

然而其實還行，這要得益於空氣懸架一下把底盤升高 到40cm 真的很逆天，配合 21 寸大輪胎，遇到迎面而來的老鄉，我直接一個村裏開車的最大禮儀：下邊溝讓道，老鄉感動的直按喇叭。

總結一下就是，特級孝子返鄉：開理想 L9，一般孝子返鄉：開 SUV，不孝子返鄉：開轎車。

雖然通過性很強，但理想 L9 着實不太適合去爛路。首先是過彎，鄉道一般都是單車道，山裏的鄉道彎又比較急，而理想 L9 是車長 5 米 2，軸距 3 米 1 ，還沒有後輪轉向的大車，過彎真的是小心翼翼，擔心後輪掉下去。

這還不算啥，最重要的是，理想 L9 是增程式，本來車身就會偏重，恰好這車又不太在意輕量化，連李想都開懟“覺得鋁好怎麼不把家裏房子換成鋁的”，這麼愛用鋼，到處都是鋼，這就導致這車真的很重。

車重開爛路真得更加仔細一些，否則《心花路放》的劇本就要變成《人在囧途》了，我就上演了反面教材。

我從村裏到市區的路上，要開 100 公里左右的國道，山裏的國道路面常有一些碎石，而我出發前也沒在意胎壓（胎壓只有 2.2），就按正常駕駛習慣，頂着限速開，後輪通過碎石時爆胎了。

由於這款車比較重，所以建議大家在通過不規則的路面時，一定要讓胎壓稍高一些，而且速度稍慢一些，否則很容易爆胎。

在這裏得誇一下理想的售後服務了，爆胎之後我靠邊停下來不久，接到了理想的客服電話，説檢測到我的車“高度異常”，問出了什麼情況，得知我爆胎了以後，就立馬安排了拖車來把車拖回售後服務中心，非常省心。

但是由於 21 寸的汽車胎並不多，而且理想 L9 交車還比較少，所以十堰並沒有備這條胎，我只能去修車店挨個打電話找合適的輪胎（當天還要開車去武漢參加婚禮）。

比較有意思的是，在打電話找輪胎的時候，有個大哥直接問：“你開啥牌子的卡車”？

一些其他碎碎念

還有一些比較小的點，例如理想 L9 車裏好不好睡？我到十堰的時候已經半夜 3 點，為了不打擾朋友，直接車裏睡了一夜。

我基本是從前排到第二排都調整了一遍，連頭枕都卸下來看能不能和後排拼起來，結果就是，根本沒辦法在車裏整出一個能躺下的空間，所以小歇一下沒問題，想在裏面睡覺的話，還是勸你趁早放棄。

此外既然是開車回家，一個面子問題就不得不提，理想 L9 尺寸擺在那裏，還有 B 格拉滿的自動腳踏板，家裏人直接問我這車得 100 多萬吧？

不過我也注意到一點，這個腳踏板是真的只有拉高 B 格的作用，這次回家有同學和家裏人都坐過這車，但我每次觀察下來，沒有一個人上車下車用了腳踏板，問就是“腿長用不着這玩意兒”。

最後我也分享一下初為理想車主這半個月來的感受。半個月前，趙老師突然找到我説：“組織上已經決定了，就由你來做理想 L9 的車主（自己支付這輛車的用車成本）。

我説我一個上海前雪佛蘭科魯茲車主，很擔心不適應理想 L9 啊。這段時間除了停車很痛苦之外，對理想 L9 還是很滿意的，我的感覺是，這車確實很滿足我對家庭出行生活的期待。

這和我很想去上海周邊城市買別墅的邏輯一樣，一套房子的售價裏，我到底願意為哪些組成因素買單？如果是為家庭考慮，我首先考慮的還是面積，自己的便利性是放在最後考慮的，為了家裏人都能舒適地住在一起，我願意上班折騰一點。

就像是買理想 L9 ，即便一家人一起出行的場景並不多，而且日常開大車會很不方便，但就為了一家人能舒適地坐在一輛車裏，這些付出都是值得的。

因為家對我而言的意義，就是自己看過的風景，吃過的美味，我也都希望他們能都看到，都吃到，都享受到。