隨着家用MPV的井噴，市場上越來越多不同價位的產品推出，給大家的選擇更多了。而作為主流的中端產品，20-30萬價位的合資和自主MPV依然是市場上關注度最大的領域，如今也吸引越來越多用户在升級置換的時候選擇一台家用MPV了，今天我們就來看看這個價位區間中最為出色的三款。
現代庫斯途
指導價：16.98-21.88萬
庫斯途定位中大型MPV，它的整體尺寸介於本田奧德賽和別克GL8之間，相比定位中型MPV的奧德賽來説要大上半圈的狀態。同時，其3055mm的軸距，相比起傳祺M8以及榮威iMAX8都要更有優勢。
新車採用了2+2+3的七座佈局，第二排座椅的配置還是頗為豐富，除了常規的電動調節之外，還可以實現電動腿託以及橫向移動功能，這一點相比奧德賽要厚道不少。而得益於其自身3055mm的軸距，經過實際體驗發現其乘坐空間比奧德賽要更加出色，並且座椅滑動調節的範圍也要更大。動力部分，新車搭載1.5T和2.0T兩款發動機，全系匹配8速自動變速箱。
點評：
伴隨北京現代正式導入庫斯途，無疑昭示着品牌在主流價位區間內完成了全產品陣容的佈局，給到消費者的優質選項幾乎遍及了轎車、SUV、MPV。從目前強勁且極富競爭力的新品攻勢來看，好像距北京現代重回合資行列的頭部又近一步了。
本田奧德賽
指導價：23.58-35.48萬
目前，奧德賽國內累計用户超65萬，鋭·混動車型累計用户突破10萬，這些數據可見該車在國內的受歡迎程度。現款奧德賽是廣汽本田奧德賽的二次中期改款，前臉上採用了海外版本車型的設計，換裝了六邊形的格柵，以及全新樣式的LED大燈組，整體帶來一定的視覺衝擊感，同時貫穿前臉的鍍鉻飾條則增加了幾分時尚感。
內飾換裝了9英寸懸浮式中控屏、全新樣式三幅式方向盤、按鍵式電子擋杆、觸摸式空調面板等等，並加入了本田最新的Honda CONNECT3.0車機系統，這些配置的加入都為新車加入了不少科技元素，相比起現款有着較大的提升。動力方面，新車將搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，配備2.0L發動機以及E-CVT變速箱。
點評：
從新車整體來看，其在產品力方面是有了不少的提升，把以前存在的一些不足都加以改正。作為最早進入中國的MPV車型之一，奧德賽在國內還是有着頗高的認可度，2002年上市至今歷經19年時間和5代產品，擁有着65萬的車主羣體，在2019年推出鋭·混動車型後，銷量更是飛速上市，兩年時間累計銷量已經突破10萬輛。
傳祺M8
指導價：17.98-36.98萬
傳祺M8提供基礎版以及大師版兩種不同定位車型。其中基礎版中網格柵為橫向多幅式格柵，中網通過向下延伸讓面積得以進一步加大，氣勢更加突出；大師版則採用了面積更大且造型更為兇狠的大面積豎向鍍鉻飾條貫穿前臉。在保險槓四周，傳祺M8也採用了粗壯的鍍鉻飾條來增加整車的豪華感。
內飾上，傳祺M8平直方正的T字型中控區很好地將各個部分區分了開來，儀表台升級為了全液晶儀表，檔杆也升級為了更有檔次感的電子檔杆，在原有的結構上，進行了較多的改進，整車的內飾觀感較此前要更加簡潔也更加有檔次感了。動力方面，新款M8將採用2.0T渦輪增壓發動機，匹配來自愛信的8AT變速箱。
點評：
很多自主品牌都曾嘗試過MPV，但大部分的鎩羽而歸，傳祺M8是少有的能從別克GL8上搶到份額的自主MPV。該車的銷量在近兩年迎來大增長，所以傳祺打鐵趁熱，新增了不少車型，如今新增的大師旗艦版和四座御享版定位更高端，無疑能為傳祺M8的高端化起到強有力的助推效果。