哈弗H6累計98個月穩坐銷冠 低百公里油耗6.1L！

説到哈弗H6，如果不去計算，大概已經想不清它有多少個月霸佔SUV銷量榜冠軍寶座，似乎在哈弗H6爆發之後，銷量數字上漲的勢頭強悍得有點“過分”了。

從銷量上表明，哈弗H6的確是滿足的老百姓對於一輛實用性車的需求，無論是外觀內飾還是配置動力都有其獨特的優勢。但坊間傳聞：哈弗的車啥都好，就是油耗有點高！

所謂實踐才是檢驗真理的唯一標準

別當鍵盤俠，教授今天就測給你們看！

為了撕掉高油耗的標籤，哈弗特意舉辦了一次油耗測試，目的就是為了驗證哈弗H6到底是不是油老虎。

教授將從廣州長隆出發，駕駛哈弗H6經過順德、中山直達珠海，途經廣珠西線高速、珠三角環線高速，全程大約128km，歷史1小時41分鐘。車上除了教授以外，還有另一位媒體老師，並有部分隨身行李，基本上可以模擬日常出行的工況。

本次試駕的是2021款第三代2.0T自動四驅Max版哈弗H6（指導價14.69萬），其使用一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力211Ps，最大扭矩325N·m，在1500rpm時即可爆發最大扭矩並持續至4000rpm，基本涵蓋了日常用車轉速區間，很明顯這是一台傾向日常駕駛的動力系統。

與發動機匹配的是7速雙離合變速箱，這台變速箱搭載在哈弗眾多車型上，從技術角度來看它是一台相對成熟可靠的產品，並被評為“世界十大變速器”，傳動效率高達95.6%。

駕駛起來，這台雙離合變速箱很明顯是“以速換質”，以換擋速度換取換擋質量，整體換擋速度不算很快。在舒適模式下油門響應初段響應比較及時，輕踩油門城市跟車遊刃有餘。如果想要靈敏跟腳的油門響應，教授建議您調節至運動模式，整車的動力響應會更出色。

2.0T發動機整體輸出平順，在渦輪進入正壓之前整體響應會相對慵懶，但廠家會將前段油門調校得比較靈敏，儘量將轉速保持在渦輪正壓區間。相較之下，此前試駕的1.5T車型在平順性上表現會優秀一些，但絕對的動力輸出肯定不如2.0T發動機。

哈弗H6使用前麥弗遜後多連桿懸掛，整體懸掛調校偏軟，對於路面上的震動能盡力過濾，同時還能帶來不錯的厚重感，這一點值得點贊。即便相對高速度的過匝道，避震器能有不錯的支撐性，給予駕駛者信心，但面對連續大顛簸時，由於偏軟的調校會存在一定的餘震。

轉向有三種模式可調（舒適、運動、輕便），教授認為輕便模式最適合日常駕駛，方向盤阻尼隨速增益比較線性，並且方向盤與車輛轉向的準確度與指向性表現不弱，整體來看是一台適合日常行駛並且有一定底盤舒適性、高級感的家用SUV。

此外，令教授有驚喜的是，哈弗H6在高速上以120km/h巡航時，其噪音表現讓人驚喜，路噪、發動機噪音多控制得很好，如果不是大油門加速，基本上不會聽到發動機的轟鳴。由於SUV的造型原因，能聽到輕微風噪聲。

本次試駕的車型配備第五代瀚德四驅系統，中央差速器使用多片離合是結構，最多可分配50%的動力至後輪，後橋無差速鎖，四個車輪帶一定強度的電子限滑，可惜在本次試駕過程中均為鋪裝路面，無法體驗到哈弗H6的四驅系統。

本次油耗測試流程為：在起點車隊統一加滿油，並且封好油箱蓋，隨後便“八仙過海，各顯神通”，到終點後統計平均油耗值以及實際加油量，平均油耗與實際加油量綜合衡量花費最少的車輛獲勝。

由於教授試駕的是2.0T四驅車型，在排量上有一定劣勢，再加上四驅系統對油耗有一定影響，所以到終點時表顯平均油耗為6.8L/100km，由於隊伍中有1.5T車型並配合上其他媒體老師的“黃金右腳”，所以教授沒能如願贏得冠軍。

回過頭來看，在混合城市、高速路況、鄉間道路的狀態下，哈弗H6的表現非常不錯，也反駁了網絡上很多人對其“油老虎”的刻板印象，可以看出，哈弗H6一直在不斷優化自己，已經脱掉“油老虎”的帽子。

外形方面就不用多説了，第三代哈弗H6擁有壯實的身材，再加上高聳的機艙有一種美式SUV的感覺，燻黑的中網以及帶折角設計，整體以陽剛、硬朗為主。

車輛長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm，由於飽滿的車身讓車輛視覺效果非常“顯大”，以致於19英寸的輪轂放在哈弗H6上顯得有點“三寸金蓮”的即視感。

成功的設計總會引來旁人的圍觀，在前往珠海中途的服務區中，教授就被幾位路人詢問：這是哈弗的新車嗎？這是H幾啊？並對該車表現出很大的興趣。

諮詢該車的均為30-40歲左右的男性，可以看出，哈弗品牌對中年人，特別是已經成家立室的人非常有吸引力，足夠吸引人的外觀是哈弗H6大賣的第一步。

第二步自然是內裝。一般情況下，很多廠家會選擇黑白灰三種顏色，這也是最不容易出錯的顏色。哈弗H6則使用黑配紅設計，較為大膽、前衞。

10.25英寸全液晶儀表盤顯示效果出色，UI設計易讀性高，基本沒有上手難度，即便在大太陽底下也不會出現眩光等情況，絕對是優秀水準的全液晶儀表。

在車機方面，哈弗H6搭載了騰訊基於安卓平台開發的智能車機系統，支持多種第三方APP以及遠程OTA升級，車機刷音樂、看視頻、聯網導航等功能已經屢見不鮮。但由於車機集成化程度高並且實體按鍵不多，所以在調節空調温度、音樂大小、駕駛模式等都需要在屏幕中更改或通過語音調節，如果將這些常用的功能設置成物理按鈕，相信會有更好的實用性。

本次試駕基本是一家人短途出行的裝備（兩個軟包+基本食物），事實告訴教授，哈弗H6整體的空間出色，前後兩排都有出色的乘坐體驗。由於全景天窗的出現，後排乘客距離天窗較近，但換來的是比普通天窗更開闊的感覺。

由於本次是短途出行，所以哈弗H6規整的後備廂暫時沒有多大用武之地，畢竟我們兩人的隨身行李不多，算上水以及小零食，也沒有將其塞滿。從整體效果來看，過年走親戚、週末露營都不成問題。

作為中國銷量最大的SUV，哈弗H6的爭議不斷，油耗表現更是廣大網友所關注的，這次的節油挑戰賽，哈弗H6用實力證明了自己，最低6.1L/100km的表現，絕對不算高。

此外，面子、例子、動力、通過能力上，哈弗H6都做得很好，外觀大氣有面子，內裝智能有質感，四驅系統擁有一定的越野能力，再加上長城目前的研發實力，例如DHT混動等高新技術的出現，哈弗H6未來將會在很長一段時間裏穩坐冠軍寶座。