從年初上海車展的“擁抱變化”，到年尾廣州車展的“新科技、新生活”。沉澱130多年的汽車產業，在“新四化”浪潮的催動下，幾乎所有車企都開始擁抱這一百年未有之變局。而這一“進化”的根本，便是用新的科技照亮用户的新生活。為了這一目標，無論是賽道上的老面孔，還是借勢入局的新夥伴，大家都在朝着心中的“完美”而前進。但是像東風日產這樣的強者，之所以總能處變不驚，源於他們對技術的厚積薄發。恰如不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。
追尋成江海，必先匯成大河更高效、更低碳、更智能，這是新時代背景下，汽車被賦予的“歷史使命”，也是包括東風日產在內，眾多汽車廠商所追求的目標。但是“革新”並不意味着跟過去説“再見”。相反，“成功”總是站在巨人的肩膀上。比如日產在90多年伴隨燃油車發展的歲月變幻中沉澱的“技術日產”口碑，以及近75年關於電驅動技術的前瞻積澱。這些點點滴滴如涓涓細流，最終形成大江大河，直至匯入大海，成為能夠更好服務用户的，高效先進、成熟可靠的技術。比如在廣州車展上，東風日產為中國市場帶來的e-POWER中國首款車型。
前面提到汽車產業的發展趨勢是一定的，但實現目標的路徑是不同的。e-POWER便是日產集燃油和電驅技術於一體的選擇。在目前的市場和技術背景下，消費者對於汽車產品電驅動的嚮往，以及對“補能”環節的焦慮，形成矛盾的對立統一。而e-POWER技術不僅可以提供100%純電驅動的新體驗，其獨特的100%燃油發電又將續航焦慮扔進垃圾桶。它的補能方式，甚至不需要消費者改變過去的用車場景習慣。
無需人去適應車、人去適應新技術，在日產身上只需享受，這是我們眼前可見它所追求的目標。而這種目標背後，並不存在汽車市場裏常見的“第一次容易伴隨遲疑和猶豫”。孜孜不倦中，日產用着自己在燃油、電驅技術方面多年來的強大背書，以及國內首款搭載e-POWER技術的車型口碑，讓人心中充滿確定。
比如日產在汽車電氣化領域的里程碑作品——日產LEAF。自2010年量產開始，已經陸續有超過50萬輛日產LEAF，為全球不同地區的用户，帶去富有前瞻性且技術穩定的全新駕乘體驗。至於斬獲2011年世界年度車、2011年歐洲年度車，以及2011、2012日本年度車等獎項，並非日產LEAF吃到時代紅利的過去時，而是累計超過160億公里的行駛里程，以及累計減少250萬噸二氧化碳排放量的現在進行時。
至於漫長的燃油時代，想為日產找一台代表作並不容易。思來想去，似乎只有“戰神”能有如此牌面。自1969年發佈以來，日產GT-R不斷刷新自己的“性能暴力”。一次次誇張的紐北環和各大賽場的成績，讓一眾身價翻倍甚至更高的歐洲超跑豪門在它面前都黯然失色。性能上如海洋般深不可測的潛力，以及經典的四輪驅動裝置，讓日產GT-R的傳説始終被傳頌。
至於e-POWER在國內被首次加持在日產軒逸車型上，更體現出東風日產的自信。這台中國市場的轎車銷冠，本身就是日產始終堅持為消費者帶來成熟可靠產品力的最好論據。e-POWER技術加持的日產軒逸，並不需要修飾，就能證明先進技術與成熟產品完全可以兼得。
而13.89-15.59萬元的官方指導價，以及涵蓋購車禮遇、個性定製、用車省心等覆蓋“全生命週期”的訂車誠意體驗，為中國消費者帶來了能切實解決城市通勤痛點的成熟產品，以及不用充電的高性價比電驅新選擇。
隨着e-POWER技術落地中國市場，也標誌着東風日產已經謀定而動，加速在棋盤上落子的速度。按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的指導意見，以及各汽車品牌在國內的戰略進度，2025年已經成為眼前最為關鍵的一個時間點。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的計劃，在2025年，國內新能源汽車要佔到總銷量的20%左右，而混合動力乘用車將佔傳統汽車銷量的50%以上。
面對這場“戰役”，東風日產雖然不是入局最早的，但一定是準備最充分的之一。e-POWER從今年引入到東風日產軒逸開始，到2025年，預計將搭陸續搭載在7款車型身上。屆時預計將會滿足東風日產在中國市場對轎車、SUV等熱銷細分市場的全覆蓋。而Zero Emission日產純電技術，也預計將在2025年之前，陸續搭載在3款車型上，其中Ariya將於2022年引入。
匯聚日產75年深厚電驅技術沉澱的e-POWER，以及Zero Emission日產純電技術，將肩負起東風日產為中國消費者帶來更先進的技術體驗，更成熟的產品表現，以及更富有樂趣的駕乘體驗等目標。同時在先進汽車對傳統汽車替換的過程中，為消費者帶來多元化的產品選擇和體驗。
其中先期落地的e-POWER技術，將憑藉與日產LEAF同源的高功率專業電動機，這台曾經斬獲“沃德十佳”的動力系統，在起步階段就可以獲得300N·m的峯值扭矩。對於城市駕馭中常用的0-50km/h加速區間，e-POWER中國首款車型只需要3.8秒就可以完成這一過程。全時電驅的體驗，保障了車輛在駕駛過程中的平順、迅捷與舒適。
高效發電則是e-POWER技術的另一個維度，專注發電工況的內燃機，能夠帶來市區3.9L/100km（NEDC綜合油耗）的油耗表現。最後，電動機與內燃機在“閃充閃放”的技術特性下有機融合。e-POWER中國首款車型搭載的電池組容量僅有2kWh，但是其充放電倍率達到了30C，是普通儲能型電池的10倍，即所謂的“閃充閃放”。
因此，e-POWER技術也從駕、乘兩個方面，與傳統競品車型的技術路線劃開了差距。首先，在駕駛方面，搭載e-POWER技術的車型可以做到響應更加迅捷，從容應對各種工況。其次，在乘用方面，由於搭載的電池組體積更小、重量更輕，減輕了車輛負載的壓力，規避了電池組佈局上的限制，進一步提升了車輛的驅動效率和空間利用度。
日產的電驅技術路線，具有相當強的個性色彩。作為曾經打造了日產GT-R、LEAF等經典作品的傳統車企，褲兜裏厚實的技術儲備，或許是他們在戰術上予取予求的關鍵。而在戰略上，一套“組合拳”的後發先至，東風日產與競爭對手們一齊把階段目標都瞄準了2025年。e-POWER中國首款車型會否再次帶動並改變市場，未來哪些新技術還將陸續搭載在東風日產的新車型上，以及備受期待的日產Ariya真正落地後表現如何，一切，都讓人對此充滿預期。