在人們的認識中，一個國家公路總里程與其經濟發展程度息息相關。當提起世界公路里程最長的國家時，你可能下意識會想到美國，然而事實卻並非如此。早在2004年開始，印度公路總里程就一直多於中美等國家，位居世界第一。作為一個發展中國家，是怎麼做到公路里程世界第一的呢？
01.印度這些年的公里總里程增速竟如此之快，遠超中美
根據官方數據顯示，2004年時，印度公路總里程就已高達330萬公里，超越了中國和美國，位居世界第一。而到了2020年，印度官方公佈的公路里程超過800萬公里，而2020年中國和美國的公路總里程分別為469萬公里和650萬公里。再反觀中印兩國的國土面積，印度國土面積不過298萬平方公里，在中國840萬平方公里面前相形見絀，這種巨大的差異和增速讓我們不禁為之驚歎。
02.然而深究印度公路的質量，我們卻不敢恭維
公路的顯淺解釋就是是共用之路，各種交通工具，包括行人，單車，人力車甚至馬車等都能通行，當然公路又分為不同的等級，限制也有所不同。比如在我國，高速公路嚴格限制車輛類型的，是絕對不允許單車，摩托車，甚至行人通行的，而且對在高速公路上行駛的汽車也有速度要求，速度太慢或太快都是不符合要求的。
但是在印度，即使田埂，即俗稱的泥巴路也被統計進道路里程裏，就像前段時間印度對外公佈村村通電數據一樣，很多村子有根電線拉到村口，一天通電兩小時甚至一星期連電都不來一次，這也包括在村村通電中了，而在我國，公路是不包括田間或農村未經人工改造的小道的。
這就是不同國家的標準不同而造成的數據差距如此之大的原因了，也可以説算得上是帶有一定程度的"數據欺騙性"了。印度公路的通行效率極低，各種卡車，轎車，甚至三輪車和馬車都可以在同一條公路上行駛，由此可見其公路管理與規劃的極大不合理。
03.為什麼印度經濟水平不高，修路質量也不高卻始終執着於修路呢？
在印度，也有一個印度版的愚公移山故事，叫做《山人》，在印度的比哈爾邦地區，曼吉的妻子在山谷中意外受傷，但卻因為道路不通致使無法及時就醫而不幸死亡。從那以後，麥吉一天又一天地堅持，用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，極大縮短了村子與外界的交通距離。後來這個故事被改編為影視作品，讓無數印度人感動不已。不得不説，印度人當然也知道要想富先修路的道理，在人民羣眾和政府的大力支持下，印度的路才越修越多。
雖然印度的公路大部分質量不高，但印度有800多萬的的公路總里程這是事實，只是嚴格來算，可能合格的公路不過10%而已，正是因為印度的國內標準混亂，再加之國民素質不高，各種規章制度也不能很好的施行，導致各種事故頻發。對於印度這種盲目修路，不追求質量的做法，你有什麼看法呢？
