中新社北京8月3日電 (記者 餘湛奕)中國外交部長王毅3日在北京同土耳其外長恰武什奧盧舉行中土外長磋商後共同會見記者時表示，共建“一帶一路”最符合中土雙方的共同利益。中方讚賞土方重申將堅定奉行一箇中國政策，雙方應繼續在涉及彼此核心利益的問題上相互支持。
王毅説，共建“一帶一路”最符合中土雙方的共同利益。中方高度讚賞埃爾多安總統來華出席“一帶一路”國際合作高峯論壇，感謝土方為論壇成功做出的貢獻。他表示，土耳其歷來是“一帶一路”的重要節點，無論是歷史，還是現在，無論是陸地，還是海洋。
“我曾經參觀過土耳其伊斯坦布爾王宮相鄰的兩個展廳。其中一個展示的是幾百年來各國使用過的刀劍，反映了在土耳其這片土地上發生過的各種戰爭。另一個展示的則是當年從‘絲綢之路’運送到土耳其的中國瓷器，既包括精美的青瓷，也有罕見的元代青花。這兩個展廳形成了鮮明對比，既反映了土耳其在‘絲綢之路’上的獨特和重要地位，也生動詮釋了古代‘絲綢之路’所秉持的和平、合作、友好的宗旨。”王毅説，中方願與土方一道，弘揚古代“絲綢之路”精神，併為其注入新的時代內涵，在共同推進“一帶一路”過程中發掘新的合作潛力，拓展新的合作空間，實現中土兩國的互利共贏和共同發展。
關於中土外長磋商機制第二次會議，王毅表示，我們一致認為，深化反恐合作，維護共同安全，完全符合中土兩國的根本利益，也是深化兩國戰略互信的最核心內容。中方堅定支持土方為維護國家主權、安全和穩定所做的努力。外長先生強調，中方的安全就是土方的安全，土耳其不會允許在土境內發生任何損害中方主權、領土完整和安全的事情。土方已經把“東伊運”這股暴恐勢力列入土方認定的恐怖主義名單，中方對土方採取的上述立場表示讚賞。
王毅表示，我們一致同意，要堅持政治解決熱點問題，維護地區和平穩定。面對西亞北非地區局勢的持續動盪，國際社會應始終支持政治和外交解決的大方向，尋求符合實際、兼顧各方關切的解決方案。各方應根據國際關係準則行事，履行各自承擔的國際義務，為實現地區和平穩定發揮積極作用。
恰武什奧盧表示，土方高度重視對華關係，將堅定有力奉行一箇中國政策。土方把中方的安全視作自己的安全，絕不允許在土境內發生任何危害中國主權和安全的活動。土方讚賞中方引領推進共建“一帶一路”，願與中方繼續加強安全領域合作，深化經貿等領域務實合作，擴大旅遊、教育、文化等人文領域交流與合作。(完)
寶蘭高鐵停靠天水站
中國甘肅網7月10日訊據西部商報報道 (首席記者 唐學仁) 2017年7月9日，一個極具歷史意義的日子。隨着G2028次動車從蘭州西站鳴笛駛出，被譽為“絲路高鐵”的寶蘭高鐵正式開通運營。此刻，打開全國高鐵網，從蘭州向西一直到新疆烏魯木齊，向東直通全國各地，一條條宛如巨龍的高鐵線路從此全線貫通。連接寶雞到蘭州的寶蘭高鐵是我國“四縱四橫”高鐵網最後一橫的“最後一公里”，從東、西兩個方向，分別與已經通車的西寶高鐵、蘭新高鐵連通，這意味着蘭州、甘肅乃至大西北從此全面進入高鐵時代。
1蘭州全面邁進高鐵時代
7月9日凌晨6時，蘭州交大學生李睿遠拖着行李箱激動地站在蘭州西站候車大廳裏，等待着寶蘭線上第一列動車正式發車。他一遍又一遍盯着大屏幕上顯示的信息，按捺不住內心的興奮。
家在福建的李睿遠在寶蘭高鐵發出售票信息的當天，就迫不及待地購了票。“暑假了嘛！坐車到西安玩兩天，再從西安買回家的票，既節省時間，還能玩，太好了。”李睿遠是典型的南方人，在這之前，他每到假期就發愁，坐幾十個小時的火車回家，又累又不方便。
8小時變3小時，這也是寶蘭高鐵通車後蘭州到西安的乘車時間變化，與此同時，蘭州到北京、上海、廣州的時間也將分別從17小時、24小時、30小時縮短到9至11小時，節省了一倍的時間。
事實上，除了航空，高鐵是改變和縮短時空距離感的最有力的利器。
早在2014年，蘭州至烏魯木齊的高鐵通車，蘭州終於有了高鐵。但這條鋼鐵巨龍彼時尚未和龐大的中國高鐵網連接。對蘭州而言，和青海、新疆等省區的聯繫固然重要，但更需要向東連通西安，進而被高鐵網覆蓋，快速抵達全國各地。
“中國的經濟和人口規模主要體現在東中部地區，蘭州更需和東部地區實現高鐵相連。”蘭州城市學院副院長劉舉科説。現在，中國高鐵網的“最後一公里”終於開通了！
那麼這條“絲路高鐵”有多重要？可以肯定地説，寶雞至蘭州高鐵是橫貫西北地區與中、東部地區的鐵路客運主通道。寶蘭高鐵與已開通運營的徐蘭高鐵西寶段、蘭新高鐵連通，將蘭州、甘肅乃至中國西北地區全面融入了全國高速鐵路網。使甘、青、新三省區融入“四縱四橫”全國路網布局，實現了與中東部地區的大貫通、大貫連。更值得提及的是，寶蘭高鐵成為承擔西北地區對外的交融之路、致富之路，對加快西北地區與中東部地區的經貿合作、人文交流，對促進絲綢之路經濟帶建設，進一步推進“一帶一路”倡議的實施，具有十分重要的意義，同時也標誌着蘭州“高鐵絲路”時代全面來臨。
2絲路高鐵給蘭州帶來發展新機遇
“隨着絲路高鐵的貫通，蘭州將重回國家戰略要地，這是顯而易見的。”蘭州大學經濟學院副教授張國慶説，寶蘭高鐵拉近了陝西、甘肅、青海、新疆的時空距離，西北地區全面融入全國高速鐵路網，為西部地區的經濟社會發展提供了重要運輸保障。
鐵路是經濟發展的產物，反過來講，鐵路也帶動着經濟的快速發展。
時間回溯到1934年，那時，隴海鐵路已西延伸至西安。而在西安以西的蘭州，人們則在掐着指頭數着年頭，隴海線何時貫通蘭州。直到1953年，蘭州才進入有鐵路的時代。
僅僅60年的時間，鐵路發展到了高鐵時代，而高鐵站是新時期的陸地碼頭，高鐵網就像是一片無限而快速通連的海洋，在某一個站點上車，乘客就獲得了可以快速抵達其他任何一個城市端點的承諾。
但蘭州在東部人的地理與心理認知中都是遙遠的。蘭州太需要一條連通東部的高鐵了，用快速準點、乾淨整潔的高鐵班車，趕超那些慢騰騰的T、Z字頭火車。如同上世紀三四十年代渴望隴海鐵路西延一般。
歷史似乎在重複，蘭州的高鐵機遇也比東部晚到了很久。
隨着寶蘭高鐵的正式開通，蘭州乃至甘肅無疑將在“絲路高鐵”的飛馳中，邁出更快的追趕超越步伐。蘭州鐵路局黨委副書記孟春豔告訴西部商報記者，這條“第二隴海線”寶蘭高鐵的開通，帶給我們的除了“追風”般的出行享受，一個直接的效應是讓蘭州全面邁入高鐵時代，為甘肅打造內陸改革開放新高地，增添了無窮髮展動能，拓展了巨大發展空間，提供了空前的發展機遇。
3“一帶一路”推動蘭州發展引擎
在“一帶一路”建設大框架下，寶蘭高鐵不僅是中國連接歐亞大陸橋的重要組成部分，更是“一帶一路”建設不可或缺的有機體。無論是從地理優勢、戰略優勢，還是促進國內經濟發展的優勢，寶蘭高鐵都表現出其不可替代的重要性。
張國慶説，整體而言，蘭州是中東部和“西域”之間的樞紐城市。東中部省區把蘭州往往看作跨越西部民族省區的頭一鎮，而西部民族省區則將把蘭州看成進內地第一站，所以蘭州交融了東西兩部的地域風格，而且又是歐亞大陸橋的必經之地。
而在高鐵時代，現代交通對社會和組織的“進化”效應將更為顯著。東西高鐵線的貫通，將大大抬升蘭州的區位優勢，賦予蘭州新的戰略樞紐地位，並推動蘭州重回國家戰略要地。在“一帶一路”大背景下，西北已經由邊遠的內陸，變成中國向西開放的前沿。在這個新型的開放格局當中，蘭州被定位為“國家向西開放的戰略平台，西部區域發展的重要引擎”。
劉舉科説，道路連通，是“一帶一路”建設的主要內容之一。對普通人來説，高鐵帶動出行方便顯而易見，而對於一個地域，高鐵時代將使“同城效應”日趨明顯，一切生產資源和要素將被高速調動和分配。
3個小時的時間眨眼而過，提着行李箱走下寶蘭高鐵上第一列正式運營的動車，李睿遠開心地自拍了幾張萌照發到了朋友圈，並配以抒情的文字：千年之前，絡繹不絕的駝鈴商隊曾撐起了一路繁華；千年之後，平行古道馳騁穿梭的高速列車，用激情和速度重演着古老的繁華與生機。
是的！正如蘭州鐵路局局長王峯在寶蘭高鐵開通儀式上所説，從2000多年前的駝隊連綿，到如今的高鐵飛馳，寶蘭高鐵的正式開通運營，無疑是絲綢之路上的一座嶄新里程碑。
(2017-07-10)