江淮嘉悦X4試駕：8萬元應有盡有的性價比SUV
前段時間火熱異常的入門級SUV市場漸漸降温，十萬級SUV再次成為自主品牌SUV的主戰場。江淮汽車作為入門級SUV曾經的霸主，還是想在這個市場發力，於是推出江淮嘉悦X4，這款車瞄準的是6-8萬元的SUV市場。也許因為中國汽車市場消費升級的緣故，所以嘉悦X4儘管價格不高，但該升級的地方一點也不少。","data_assets":[],"data_rtf":"前段時間火熱異常的入門級SUV市場漸漸降温，十萬級SUV再次成為自主品牌SUV的主戰場。江淮汽車作為入門級SUV曾經的霸主，還是想在這個市場發力，於是推出江淮嘉悦X4，這款車瞄準的是6-8萬元的SUV市場。也許因為中國汽車市場消費升級的緣故，所以嘉悦X4儘管價格不高，但該升級的地方一點也不少。
8萬元的SUV你想要多少？","data_assets":[],"data_rtf":"8萬元的SUV你想要多少？
放在幾年前或者大部門其他入門級SUV品牌，8萬元這個級別的SUV基本只能買個手動入門版，更別想奢求太多配置，但江淮另有想法。","data_assets":[],"data_rtf":"放在幾年前或者大部門其他入門級SUV品牌，8萬元這個級別的SUV基本只能買個手動入門版，更別想奢求太多配置，但江淮另有想法。
嘉悦X4優享1萬元之後，價格是6.28-8.98萬元。1.5T自動擋的價格為7.98-8.98萬元，也就是説8萬元左右全是自動擋車型了。而且從8.48萬元的超越型開始，全系就搭載了ADAS智能駕駛輔助系統，這種裝備在更高價格的自主品牌上也基本只出現在頂配車型上。","data_assets":[],"data_rtf":"嘉悦X4優享1萬元之後，價格是6.28-8.98萬元。1.5T自動擋的價格為7.98-8.98萬元，也就是説8萬元左右全是自動擋車型了。而且從8.48萬元的超越型開始，全系就搭載了ADAS智能駕駛輔助系統，這種裝備在更高價格的自主品牌上也基本只出現在頂配車型上。
不懷好意的揣測，可能會想江淮這麼做是不是宣傳噱頭？想多了也沒什麼用，因為實測發現這套系統非常聰明好用。","data_assets":[],"data_rtf":"不懷好意的揣測，可能會想江淮這麼做是不是宣傳噱頭？想多了也沒什麼用，因為實測發現這套系統非常聰明好用。
首先能快速的檢測前方車輛，跟車距離可選遠中近三種模式，我最喜歡選擇最近的跟車，這個時候性格有點像一個大膽的老司機，剎車點會比我自己駕駛稍微後一點，適應之後就可以完全解放雙腳了。","data_assets":[],"data_rtf":"首先能快速的檢測前方車輛，跟車距離可選遠中近三種模式，我最喜歡選擇最近的跟車，這個時候性格有點像一個大膽的老司機，剎車點會比我自己駕駛稍微後一點，適應之後就可以完全解放雙腳了。
如果前車不見了，或者變線的時候，加速的力度也不誇張。這首先跟系統的調教有關，然後跟這套動力系統的發力習慣可能也有些關係。總之，在這個價位就開始出現如此完善的主動安全系統，這很有誠意。","data_assets":[],"data_rtf":"如果前車不見了，或者變線的時候，加速的力度也不誇張。這首先跟系統的調教有關，然後跟這套動力系統的發力習慣可能也有些關係。總之，在這個價位就開始出現如此完善的主動安全系統，這很有誠意。
進入車內，發現還有不少8萬元級別不常見的裝備。比如兩個超過10寸的液晶大屏就很能提升嘉悦X4的科技感。","data_assets":[],"data_rtf":"進入車內，發現還有不少8萬元級別不常見的裝備。比如兩個超過10寸的液晶大屏就很能提升嘉悦X4的科技感。
我試駕的8.48萬元的超越版內飾的視覺感受同樣非常棒，除了雙液晶屏之外，空調面板採用的是觸控設計，大量的紅色皮質材質很能提亮整台車的內飾氛圍。需要説明的是，嘉悦X4的紅黑配看起來非常的舒服，觸感也同樣如此。","data_assets":[],"data_rtf":"我試駕的8.48萬元的超越版內飾的視覺感受同樣非常棒，除了雙液晶屏之外，空調面板採用的是觸控設計，大量的紅色皮質材質很能提亮整台車的內飾氛圍。需要説明的是，嘉悦X4的紅黑配看起來非常的舒服，觸感也同樣如此。
再看看中控頗有些設計感的檔杆和後排的空調出風口，我不禁想，買一台尺寸這麼大的8萬級別SUV，還能有更多的要求嗎？自主品牌SUV為了增加自己的競爭力，真的已經很拼了。","data_assets":[],"data_rtf":"再看看中控頗有些設計感的檔杆和後排的空調出風口，我不禁想，買一台尺寸這麼大的8萬級別SUV，還能有更多的要求嗎？自主品牌SUV為了增加自己的競爭力，真的已經很拼了。
1.5T加CVT的動力夠猛嗎？","data_assets":[],"data_rtf":"1.5T加CVT的動力夠猛嗎？
嘉悦X4的動力系統是一套1.5T+CVT的組合，這套動力組合此前我已經在嘉悦A5上體驗過。","data_assets":[],"data_rtf":"嘉悦X4的動力系統是一套1.5T+CVT的組合，這套動力組合此前我已經在嘉悦A5上體驗過。
數據方面，這台1.5T發動機因為沒有直噴，最大功率110kw，峯值扭矩210Nm，跟一眾變態的直噴1.5T對手相比，數據有些差距。但是，需要説明的是嘉悦X4全系都是1.5T，相比對手的入門動力又有優勢。 ","data_assets":[],"data_rtf":"數據方面，這台1.5T發動機因為沒有直噴，最大功率110kw，峯值扭矩210Nm，跟一眾變態的直噴1.5T對手相比，數據有些差距。但是，需要説明的是嘉悦X4全系都是1.5T，相比對手的入門動力又有優勢。
這次試駕的路線主要是城市道路，沒有太多複雜路況挑戰。嘉悦X4動力最大的特點就是平順，整個行程無論怎麼操作，都非常順滑。","data_assets":[],"data_rtf":"這次試駕的路線主要是城市道路，沒有太多複雜路況挑戰。嘉悦X4動力最大的特點就是平順，整個行程無論怎麼操作，都非常順滑。
那麼動力夠不夠刺激呢？我覺得談不上刺激。一腳油門下去之後會有一個不弱的加速，後續基本就持續在一個扭矩平台，這台1.5T確實不是爆發型的，但應對日常的城市駕駛絕對夠用。","data_assets":[],"data_rtf":"那麼動力夠不夠刺激呢？我覺得談不上刺激。一腳油門下去之後會有一個不弱的加速，後續基本就持續在一個扭矩平台，這台1.5T確實不是爆發型的，但應對日常的城市駕駛絕對夠用。
底盤的表現同樣如此，嘉悦X4採用的是這個級別比較常見的扭力梁懸掛。整台車在應對城市道路的表現可算良好，沒有什麼煩人的短處，江淮的底盤實力並不比主流自主品牌弱。","data_assets":[],"data_rtf":"底盤的表現同樣如此，嘉悦X4採用的是這個級別比較常見的扭力梁懸掛。整台車在應對城市道路的表現可算良好，沒有什麼煩人的短處，江淮的底盤實力並不比主流自主品牌弱。
我還開着嘉悦X4走了一遍草原小路，相對更高的離地間隙相比轎車明顯信心高很多，而且因為車體不大，我也能靈活的去小路找尋快樂。","data_assets":[],"data_rtf":"我還開着嘉悦X4走了一遍草原小路，相對更高的離地間隙相比轎車明顯信心高很多，而且因為車體不大，我也能靈活的去小路找尋快樂。
江淮的這套動力系統我已經多次體驗，談不上驚喜，但總體的完善度還是非常高的。我倒是希望像這麼一台相對個性的SUV，還是可以調教出來一個更激進的動力版本出來供選擇，同樣的建議我也在嘉悦A5上提過。","data_assets":[],"data_rtf":"江淮的這套動力系統我已經多次體驗，談不上驚喜，但總體的完善度還是非常高的。我倒是希望像這麼一台相對個性的SUV，還是可以調教出來一個更激進的動力版本出來供選擇，同樣的建議我也在嘉悦A5上提過。
高顏值的同時不能長個網紅臉","data_assets":[],"data_rtf":"高顏值的同時不能長個網紅臉
江淮嘉悦A5出來之後，我對江淮的顏值設計就有信心了，後面的嘉悦X7和這次發佈的嘉悦X4都驗證了這一點，江淮嘉悦系列的顏值是在線的。","data_assets":[],"data_rtf":"江淮嘉悦A5出來之後，我對江淮的顏值設計就有信心了，後面的嘉悦X7和這次發佈的嘉悦X4都驗證了這一點，江淮嘉悦系列的顏值是在線的。
顏值要高，但如果出了一台高顏值的車之後，後面每一台車都按照前面的車型縮放，變成一套“網紅臉”到處套，後面就會審美疲勞。","data_assets":[],"data_rtf":"顏值要高，但如果出了一台高顏值的車之後，後面每一台車都按照前面的車型縮放，變成一套“網紅臉”到處套，後面就會審美疲勞。
嘉悦X4的設計師顯然沒有偷懶，整台車能看出來是有一些全新家族的基因在裏面，但細看發現整個設計都完全變了。嘉悦X4明顯更加活潑，官方稱之為鋼鐵機甲風格。這台車看起來是不顯小的，前臉的橫向格柵有很好的拉寬效果。 ","data_assets":[],"data_rtf":"嘉悦X4的設計師顯然沒有偷懶，整台車能看出來是有一些全新家族的基因在裏面，但細看發現整個設計都完全變了。嘉悦X4明顯更加活潑，官方稱之為鋼鐵機甲風格。這台車看起來是不顯小的，前臉的橫向格柵有很好的拉寬效果。
實際嘉悦X4也不算小，車身長度超過4.4米，寬度1.8米。因為現在的緊湊型SUV都在“長大”，所以只能説這台車放在早幾年還是主流的緊湊型SUV尺寸，現在可算是一台大號的小型SUV。","data_assets":[],"data_rtf":"實際嘉悦X4也不算小，車身長度超過4.4米，寬度1.8米。因為現在的緊湊型SUV都在“長大”，所以只能説這台車放在早幾年還是主流的緊湊型SUV尺寸，現在可算是一台大號的小型SUV。
坐進後排發現整台車的後排腿部和頭部空間也非常寬裕，再看尾箱也不用擔憂，支持四六分割放倒，這台車在實用性上面不讓人失望。","data_assets":[],"data_rtf":"坐進後排發現整台車的後排腿部和頭部空間也非常寬裕，再看尾箱也不用擔憂，支持四六分割放倒，這台車在實用性上面不讓人失望。
嘉悦X4的車燈設計很有科技感，上下兩個倒扣的L型等一亮，既能很好的指示寬度，又通過組合成一個虛框，像是一個鏡頭鎖定標識，很有意思。","data_assets":[],"data_rtf":"嘉悦X4的車燈設計很有科技感，上下兩個倒扣的L型等一亮，既能很好的指示寬度，又通過組合成一個虛框，像是一個鏡頭鎖定標識，很有意思。
我個人對外形設計持主要意見在排氣管，這台車應該是有很多相對年輕的用户，他們是比較愛面子的。嘉悦X4別説雙出排氣管了，就算是單出的排氣管也沒有做任何的裝飾，我知道同級大部分品牌要也是做個假的，嘉悦可以不做假雙出，但這個單出可以設計得更有氣勢。","data_assets":[],"data_rtf":"我個人對外形設計持主要意見在排氣管，這台車應該是有很多相對年輕的用户，他們是比較愛面子的。嘉悦X4別説雙出排氣管了，就算是單出的排氣管也沒有做任何的裝飾，我知道同級大部分品牌要也是做個假的，嘉悦可以不做假雙出，但這個單出可以設計得更有氣勢。
江淮的設計沒有一招鮮吃遍天，而是每一款新車都進化出了自己的特色和風格，總體的設計思路跟嘉悦X4的定位還是很搭的。 ","data_assets":[],"data_rtf":"江淮的設計沒有一招鮮吃遍天，而是每一款新車都進化出了自己的特色和風格，總體的設計思路跟嘉悦X4的定位還是很搭的。
最後總結下嘉悦X4的核心競爭力。這台車骨子裏其實就是一台很實在的SUV，解決了江淮此前最大的短板造型設計問題，內飾也大膽革新增加時尚元素，最重要的是價格和配置真的都給得非常到位，江淮可以説誠意十足。當然，江淮還是要加快通過產品讓品牌重新回到一線的速度，否則再有誠意的產品也容易在新車頻出的激烈市場競爭中疲於應對。","data_assets":[],"data_rtf":"最後總結下嘉悦X4的核心競爭力。這台車骨子裏其實就是一台很實在的SUV，解決了江淮此前最大的短板造型設計問題，內飾也大膽革新增加時尚元素，最重要的是價格和配置真的都給得非常到位，江淮可以説誠意十足。當然，江淮還是要加快通過產品讓品牌重新回到一線的速度，否則再有誠意的產品也容易在新車頻出的激烈市場競爭中疲於應對。