別克昂科威S正式上市 售21.99-27.99萬元

別克官方還推出了多重購車禮包：

1、最高5000元抵25000元定金膨脹

2、萬元置換補貼

3、0息金融方案

4、豪華交車禮遇

5、動力總成8年或16萬公里超長原廠質保

新車亮點回顧

在海外，昂科威S是昂科威的換代車型，但來到國內，它並不會直接取代現款昂科威，而是相當於現在很流行的PRO、PLUS版本，同屬於昂科威車系，而定位又更高更年輕一些。與此同時，昂科威S會推出更多不同風格版本，Avenir子品牌也首次來到了昂科威車系上，為大家帶來更加多樣的享受。

根據此前工信部公佈的申報信息，昂科威S的長寬高分別為4662/1883/1631mm，軸距達2779mm。相較現款車型增加了寬度和軸距，高度有所降低，整車看起來更為扁平、運動化，車體重心更低更穩，從而實現更好的駕控性能。

車內側重豪華與品質的演繹

作為別克主力SUV，昂科威SAvenir內飾終於不那麼沉悶了，全新內飾既新穎度又“減齡”，看得出來通用的設計師沒少花費心思。當然，昂科威S Avenir的內飾還是圍繞着別克環抱式風格來展開，只不過環抱的區域縮小至主駕，在設計時為駕駛者的考慮明顯更多了。另外，昂科威Avenir使用了專屬的象牙白內飾、菱形紋理設計的座椅以及木紋門板。

空間有驚喜也有小遺憾

老實説，看到昂科威SAvenir偏運動化的修身造型，難免會對空間抱有一定擔心。確實它的後排頭部空間表現不過不失，好在當你置身車內體驗之後，還是會發現不少驚喜的，包括柔軟寬大的座椅、充裕的儲物空間等等。

動態體驗回顧

動力方面，別克昂科威S配備的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，擁有174kW最大功率，並可在1500-4000rpm的寬廣轉速區間內輸出350N·m最大扭矩。當前昂科威S僅提供一種動力組合，2.0T發動機匹配9速手自一體變速箱。

2.0T發動機並沒有不好的理由，無論是哪一段的爆發都十分充沛。尤其是超過1500rpm之後渦輪全面爆發所帶來的動力感受，是自然吸氣發動機無法比擬的。

別克昂科威S採用了一台9速手自一體變速箱，與發動機匹配下來，換擋過程很平順，響應很快很直接，即使是暴力對待油門，同樣會立即給你響應，但動力是極為線性地輸出，非常柔順。在手動模式下，降檔表現也特別積極，執行換擋指令後，轉速上升也很快，讓入彎出彎整個過程更加得心應手。

方向盤也提供了很強的人車溝通感，並且溝通起來比較精緻。在操控與舒適性兩方面得到很大程度的兼顧，轉向力度也比較適中，整體的感覺很中性。不為運動化做動作，也不為舒適化作犧牲，這種度的把控對於一款成熟的產品來説挺難的。

底盤的調校也很別克。紮實的懸掛能夠帶來良好的支撐性，給駕駛者真實的路感。懸掛在過濾路面障礙時表現得也依舊遊刃有餘，不會有多餘的晃動，乘客的舒適性有保證。在處理大的路面起伏時，懸架表現地很柔軟，乘坐體驗車身很淡定。小的細碎震動也不會完全地過濾掉，與路面還是有一定的交流，並且路感處理地恰到好處，不會對行駛品質造成影響。

隔音降噪表現一直是別克車型引以為傲的地方，在昂科威S上得到了很好的繼承，其隔音水平在同級別中是領先的。

此外，昂科威S艾維亞車型還配備了CDC全時主動液力減振系統，以毫秒級頻率掃描路面，並根據各種路況環境，根據不同駕駛模式和轉向、制動、加速反饋，實時調整懸架阻尼，動態提升行駛穩定性與舒適性。

編輯點評：別克昂科威入市多年，在市場基礎和用户口碑方面都有所積累。這次昂科威S的到來確實帶來不一樣的感覺，除了換了裏外設計，還加入了更高級Avenir車型，滿足年輕人多樣的口味。未來現款昂科威將會繼續銷售，與昂科威S分攻不同的領域，年輕人和中年人兩手抓，接下來的銷量如何，我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網 何展鵬）