“航司賭你買得起套票，沒時間享受生活。”
在這輪“後疫情時代”的報復性消費中，不少人期待開啓“詩和遠方”，而航司近日就成功刷了一下存在感。
6月21日，華夏航空發佈全國不限次數飛行套餐，至10月24日前，2999元百餘條航線，無限次飛行權益。而在此之前，東航推出的3322元週末隨心飛套餐在刷屏之餘已圈粉不少。多位消費者對新京報貝殼財經記者表示，在購買該產品時，系統一直提示“正在排隊”。而記者注意到，閒魚上已有人開始加價“倒賣”這一隨心飛套餐，一套加價300元
實際上，航司在推出相關產品時有諸多限制，包括訂退票時間、航段以及免費時間。對於這一促銷方式，不少人認為和辦健身卡一個道理。
民航業內資深專家告訴新京報貝殼財經記者，隨心飛產品的設計，一是預判未來市場方面座位過剩，二是要避免高端旅客降級，否則就是虧本買賣。而其主要面對的是異地戀、探親旅客等原本是低收益旅客。個人切勿因小失大，沒有薅到羊毛，反而被航司“割韭菜”。
根據東方航空公司推出的“週末隨心飛”產品介紹，消費者只要支付3322元，就可以在今年年底前的任何一個週六週日無限次兑換東航和上航的國內航班經濟艙。
得知這個消息，家住北京的朱女士第一時間預約購買並送給母親。“我預計疫情之後機票價格會漲，所以覺得這個活動的優惠力度還比較大。我母親已經退休了，可以隨時出行，因此買了送給她，下半年飛幾次就可以回本了。”
朱女士算了一筆賬，2020年還剩半年，週末至少還有52天，理論上可以實現26次往返航班。“我看了下，最近從北京出發去上海的機票400元左右，只要飛個十次左右就回本了，而單程機票出行成本只需要63.88元和50元的燃油費。”
同樣購買了東航隨心飛套票的李先生認為，此類套餐更適合在家辦公人羣、自由職業者，喜歡有一場“説走就走”旅行的年輕人以及退休的老年人。對於平時工作特別累的上班族並不適合。
“這個套餐只有週末兩天可以飛，對於普通上班族太累了。這就有點像辦健身卡，買了之後，因為各種各樣的原因無法讓價值最大化。”李先生説。
值得一提的是，李先生在得知這一促銷後第一時間試圖購買，但在6·18當天始終無法登錄界面，一直顯示“正在排隊中”，直到凌晨才購買成功。
新京報貝殼財經記者注意到，東航在推出週末隨心飛產品時表示，這款產品是限量發售，但並沒有説明限量多少套。而在隨後發佈的公告中，東航仍未説明限量多少，僅稱仍將持續進行限量銷售。
6月22日，新京報貝殼財經記者登錄東航官網注意到，這一套餐仍可購買，而且並未出現系統不能登錄的火爆現象。
東航之後，華夏航空於6月21日同樣發售了不限次數飛行的套票，售價2999，從購票日到10月24日無限飛。與東航相比，華夏航空的套票沒有飛行時間限制，但水花沒有東航那麼“大”。6月22日記者登錄其官網，這一套票仍可任意購買。
民航業內資深專家綦琦告訴新京報貝殼財經記者，這是在國內疫情防控新常態下國內航司的營銷創新。華夏航空之所以價格相比東航6·18大促套票價格還低，主要因為其航線沒有東航那麼豐富。不過，“季票”對現有運價和影響體系衝擊相對較小，值得為航司在防疫新常態階段的營銷創新點贊。
有賣家加價“倒賣”，專家：產品設計有目標受眾 提防被割韭菜
6月22日，新京報貝殼財經記者在閒魚上發現，有人在售賣東航隨心飛套餐，價格為3622元。當記者問及購買6套時，該賣家承諾可以並且能夠“秒綁定”。
而此前有消息稱，有黃牛開始趁機加價“倒賣”隨心飛套票，原本價格3322元的產品，已經被炒上4000元以上。
對此，東航發佈聲明稱，產品需求過於火爆，已經超出公司預期，正在安排技術人員緊急搶修網絡，對於加價銷售的黃牛，經用户舉報，東航會令加價方退還金額。
而在機票“白菜價”的情況下，隨心飛划算嗎？實際上，航司在推出相關產品時也有諸多限制，例如訂退票時間、航段、免費時間、年齡等。
東航在《使用規則》中表示，如發生3次訂座兑換後未乘坐，且未在規定時間內辦理退票，所購“週末隨心飛”將自動失效。航司對訂退票時間也做出了嚴格要求，兑換需在航班起飛日期5天（含）前，如無法成行須至少提前4天（含）退票。
此外，同一張“週末隨心飛”僅可存在3張沒有使用的客票。同日期同始發地僅可存在1張沒有使用的客票。
在航段方面，同一張電子卡只能存在3張未使用客票，同一日期同一始發地只能存在1張未使用客票。有業內人士認為，這樣的要求對中轉航線並不友好。比如上海-西安（中轉）-北京，這種中轉也是2段，這就意味着返程只能北京-上海，如果想北京-西安（中轉）-上海，就超出了1程，必須自費買一段，或者留一段晚點再訂。
在年齡限制方面，12歲以下兒童不適用“隨心飛”。
民航業內資深專家林智傑告訴新京報貝殼財經記者，隨心飛產品的設計，有兩個關鍵點。一是預判未來市場方面座位過剩，這樣這個產品對航司來説才划算。如果要擠佔買票旅客的座位，對航司來説得不償失；二是要避免高端旅客降級，原來一年飛三四十次，現在交了10次的錢就能夠無限飛，那麼對航空公司來説就虧了。
林智傑認為，隨心飛產品主要面對的是異地戀、探親旅客等，這些人原本是低收益旅客，要利用這個產品刺激其需求。同時，要把商務客排除在外面，以免造成收益的損失。隨心飛產品規定只能週末用，要提前5天以上訂票，不能臨時變更，原因就是要防止高端旅客消費降級。目前看東航已經有這方面的設計，有一些限制條款，但不可避免還是會造成存量旅客的消費降級。
綦琦告訴記者，消費者購買飛機年票和季票的基礎還是自己的需求，要麼有頻繁商務出行的需要，要麼有閒暇時間遊玩，而且自己所在城市有較多促銷航司的航班。切勿因小失大，沒有薅到航司羊毛，反而被 “割韭菜”。
航司“花式”尋求現金流，隨心飛賺足眼球未必賺大錢
對於航司相繼通過“隨心飛”的方式攬客，綦琦認為，這樣可以較早鎖定現金流，在某種程度上刺激消費者選擇本航司產品。因為防疫常態化的商旅出行不確定使得航司營銷和上座率均面臨空前壓力，既然飛機上座率不高，與其在航班起飛前尾艙低價或者浪費，還不如早些拿出來做營銷，拿到現金流和鎖定消費者。飛機年票或者季票都是防疫非常時期的非常之舉。對航司而言，既有現金流又有營銷效果。
在林智傑看來，由於該產品是預付費產品，先充值再乘機，其次是能夠充分利用空餘座位創收，推出隨心飛產品無疑能夠為公司帶來現金流。林智傑解釋説，一個旅客的邊際成本其實只有100多塊錢，即航班要起飛了，多拉一個旅客航司只要多付100多元成本，所以這個產品會計上一定是賺錢的。但如果原本就要用正常價格買票的旅客消費降級，隨心飛旅客訂滿了航班導致商務旅客買不到票，都是這一產品背後的成本，所以算經濟帳，隨心飛賺足了眼球，但估計賺不到多少錢。
新冠肺炎疫情對A股機場航運上市公司造成嚴重衝擊。此前，三大航分別披露2020年一季度業績。數據顯示，今年一季度，南方航空虧損最多，為52.62億元，中國國航和東方航空分別虧損48.05億元和39.33億元。綜合看，三大航一季度虧損140億元。2020年第一季度，A股上市航司共虧損211億元，三大航佔比總虧損金額的66%。
當疫情重創航空運輸業，航司的現金流成為重中之重。航司一邊應對機票免費退改簽政策，一邊還要支付員工工資、飛機租賃等費用支出。
今年一季度，各航司的現金流均受到不同程度的影響。其中，東方航空經營活動產生的現金流量淨額同比減少214.83%至-61.26億元；南方航空經營活動產生的現金流淨額同比下滑261.94%至-82.38億元，銷售商品、提供勞務收到的現金為158.29億元，同比下滑58.55%，主要原因為受疫情影響，主營收入減少及退票增加；中國國航經營活動產生的現金流量淨額同比下降246.86%至-87.17億元。
在“開源”的路上，許多航司越走越遠，謀求發債緩解資金壓力。東航在財報中提到，由於公司為維持現金流穩定，加快融資步伐，籌資活動現金流淨額增長446.46%。
目前，三大航均已經公佈發債計劃。4月14日，中國國航對外宣佈擬發行不超過15億元的公司債，自1月起，東方航空和母公司東航集團累計發債超200億元， 票面利率處於低位水平，南方航空通過母集團和上市公司連發9期債券融資124億元。南方航空和東方航空均表示，發債用於償還到期債務和在防控疫情期間補充營運資金。
實際上，民航業正在逐步“回血”。據民航局公佈的5月份全國民航安全生產運行情況，今年5月，全國旅客運輸量2583.1萬人次，同比下降52.6％，降幅較上月收窄15.9%。據攜程發佈的《民航業疫後回顧與復甦報告》顯示，自疫情發生以來，中國航空業總體上經歷了低迷停航期、緩慢復航期和當前的市場進一步回暖期。5月15日，民航單日飛行班次自2月21日以來首次回升破萬，國內民航市場總量恢復至疫情前約60％。
新京報貝殼財經記者 張澤炎 編輯 王進雨 校對 柳寶慶