在大城市買車是一件技術活兒...往往需要在唯一指標、品質、功能性、油耗、空間等等多個維度進行權衡，如果再有小孩的話，那選擇範圍可真就不多了...
假如你預算又正好是20多萬，那麼不妨留意一下電哥最新一期打榜的主角：一汽-大眾探嶽GTE。
或許這款車不會給你留下什麼深刻的第一印象，但是德智體美勞全面發展的它，可是在均衡性上狠下了一番功夫...
我知道GTE這組詞可能會有點摸不着頭腦，探嶽GTE的後綴意為『Gran Turismo Electric』，暗合燃油高性能GTI產品線、柴油節能GTD產品線，未來將是一汽-大眾插電混動車型的家族後綴。
作為探嶽的中高配車型，24.98-25.98萬元的售價，結合2.73米的軸距與綜合配置來看也算得體。相比燃油版，特殊的包圍使得探嶽GTE要更顯運動一些。
探嶽GTE的動力參數是怎樣的？
探嶽GTE搭載一套1.4T EA211發動機 85kW永磁電動機組成的P2架構插電混動系統，配合DQ400E六速濕式雙離合變速箱，可帶來155kW的系統最大功率、400N·m的峯值扭矩。
探嶽GTE搭載的是寧德時代三元鋰電池，容量為13kWh電池，考慮到安全冗餘，實際可用容量為10.4kWh，純電續航54公里。電池包搭載水冷温控，支持3.6kW的充電功率，理論充電時間4小時。整體來看電驅系統佈置在前艙，電池包放置在尾艙位置，實現前後配重的良好平衡。另外，探嶽GTE採用了前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統。
開起來感受如何？
探嶽GTE提供了5種駕駛模式，其中類似純電動車的EV（純電）模式、最強性能表現的GTE（運動）模式都比較好理解，這裏稍微解釋一下混動行駛模式、電量保持模式、電量充電模式這三者的區別。
混動行駛模式下，系統會自動分配電機和發動機的工作，主要表現為低速時，多用電機行駛；在高速時多用發動機行駛。
電量保持模式目的是在路況較好路段（非擁堵路況）多調用發動機，在擁堵路段選擇純電駕駛，以獲得最佳的綜合經濟性，減緩用電的速度，將SOC保持在當前水平。
至於充電模式，主要是為了路況較好（如高速路段）為後續的擁堵路段儲備更多的電能，此模式下車輛主要由發動機驅動，行駛過程中帶動電機為電池充電。
總之所有動力結構設計和動力模式設計，都是為了讓探嶽GTE開起來更加舒適順滑，並且大幅提升混動車的燃油經濟性。除了這五個駕駛模式之外，探嶽GTE還提供了B檔（能量回收模式），這個模式之下會感受到較大的阻力，此時滑行制動回收的扭矩較大。由於探嶽GTE還提供了換擋撥片，想要模擬手動模式駕駛也完全沒有問題。
聊完看似複雜的駕駛邏輯，回顧到實際體驗當中，你會發現探嶽GTE的駕駛能夠用一個詞總結，那就是輕鬆。
無論是輕盈的轉向、起步動作，還是順滑的傳動系統匹配，都讓整個駕駛過程透露着一股輕鬆的氣息，你不會感受到變速箱帶來的頓挫與動力銜接上的拖沓，一切都顯得遊刃有餘，輕快易上手。
探嶽GTE的“德味”是非常濃郁的，因為不僅僅是外觀內飾，開起來這就是十分標準的大眾車型。
底盤調校的十分緊緻，對於細微的顛簸能夠進行積極的化解，在遇到大的衝擊時也不會輕易露底，韌勁十足。這是一種全方位的均衡取向，不過分追求運動或舒適，而是儘可能在其中求得一個最佳的平衡。
對於一些插電混動車型“有電真男人”的窘境，在特意嘗試饋電狀態的探嶽GTE之後，電哥認為在大眾強力的技術儲備下，探嶽GTE即便是在饋電模式下，也不會在NVH、性能方面造成明顯的影響，對於插電混動車型的駕駛感受一致性來説肯定算得優秀，哪怕是此刻調節到GTE模式，靈敏的響應性與模擬聲浪也足夠讓人感到興奮。
要説沒電後完全沒有影響倒也並非如此，假如饋電後蠕行堵車較多，那麼頻繁的緩行會放大發動機介入後帶來的體感振動，畢竟相比於電驅來説，這種振動與噪音還是能夠感知得到的。
除此以外就屬充電模式NVH體感最差，本着經濟型與駕乘感受兩個維度，電哥都建議不使用這個模式，想要充電還是多用家用樁才香，既經濟又能提升靜謐性與性能表現，何樂不為呢。
實測性能與饋電油耗表現
探嶽GTE打扮出一份温柔居家的模樣，極力隱藏了自身不俗的性能測試成績，尤其是在混動模式饋電油耗與百公里制動成績，這兩個項目的表現令電哥刮目相看。
雖然只是5月，廣州已經是33℃酷暑天氣，我們開啓2檔空調，並將温度設置在24℃，座椅通風保持在2檔的狀態進行測試。
本着純電續航越長越實用的原則來看，探嶽GTE的54km理論純電續航略顯寒磣。不過經過實測其純電續航非常的實，能夠基本維持在1:1消耗，如果想要那探嶽GTE進行純電工作日通勤的話問題不大，只是每天回家都得記得插上充電槍補能了。既然電池容量不大，接下來還得看看饋電油耗表現。
雖然探嶽GTE提供了豐富的駕駛模式以及B檔可供選擇，但是經過實測電哥認為探嶽GTE即便是在饋電狀態下油耗表現依然優異，因此平常在需要使用純電通勤時開啓純電模式即可，其他狀態下統一使用混動模式，不需要為模式選擇費心。
另外探嶽GTE的電池容量不大，一般的3.3kWh家用慢充裝就足以滿足充電需求，大約3個小時出頭可充滿。
至於實際加速制動成績，我想説千萬別小看了這1.4T。GTE系列的車型有一大特色就是起步極容易打滑，這在GTE模式下的百公里加速測試當中更為明顯。
探嶽配備的是尺寸為235/55 R18的韓泰Dynapro HP2系列輪胎，同組測試製動成績38.14米。
探嶽GTE的加速、制動成績其實也完美符合自身均衡的調性，7.72秒的破百成績與38.14米的制動成績絕對算不上驚豔，但是考慮到油耗、空間等綜合表現，這樣的測試成績也絕對是排名靠前了。
舒適性表現優異，被地台凸起拖了後腿
平順/上手項目，我給探嶽GTE打出了13分的高分，誠然探嶽GTE的平順性、輕盈的轉向手感都對得起這個分數，舒適性也保持了大眾一貫的厚重水準，底盤韌勁十足，不會輕易露底。
NVH同樣表現出色，探嶽GTE就是這樣一台把均衡玩到極致，每個項目都不會落下的平衡高手，在時速超過120km/h以上才會有明顯的風噪傳遞進來。
保持在混動駕駛模式下，實測怠速環境噪音為38.8dB，30km/h環境噪音為49dB，60km/h為55dB，90km/h為60dB，120km/h為70dB，在120km/h及以上的速度時表現一般。
至於乘坐空間被我扣去了一半的分數，倒不是因為前後排乘坐空間受限，實在是後排中央地台的凸起較高，對於中央第三名乘客的乘坐舒適性影響較大。
對於儲物空間，探嶽GTE在諸如前儀表多處位置都儘可能掏出儲物空間，因此不需要擔心儲物空間是否夠用。
後排放倒後距離全平還差一些角度，但是對大件物品的擺放應該也不會造成太大影響。
性價比：GTE車型相比燃油版性價比更高
由於探嶽GTE本身就是探嶽車系的中高配車型，因此在基礎配置上都是十分豐富的，尊貴型除了常規的主被動安全配置之外，還擁有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航等配置。
至於全景天窗、18寸鋁合金輪圈、電動感應尾門位置記憶、真皮方向盤、10.3英寸液晶儀表、主副駕12向調節、前排座椅加熱等等統統為標配，基礎配置很高。
對於限牌城市（除北京）來説，探嶽GTE能夠享受到新能源指標與購置税，節省出可觀的費用，無疑相比於燃油版來説更加划算。
售後：一汽-大眾售後覆蓋全國大中小城市
探嶽GTE雖然兼備了純電行駛以與燃油車無續航焦慮，但是相比純電動車型，內燃機保養費用仍然是省不掉的。
一汽-大眾品牌的售後網絡覆蓋了全國主要的城市（包括各地級市），保有量也較大，因此在維修保養方面頗為便利。
對於使用成本，是否有私人充電環境成為了決定性因素，如果你有私人充電條件，低廉的波谷電價可以使得日常的通勤成本趨近至可忽略的程度。另一方面如果你完全不充電來使用探嶽GTE，得益於其優異的饋電油耗表現雖然也並無不可，但是本着利益 最大化的原則，電哥 還是建議儘可能搞定私人充電樁更佳。
長期使用來説，由於插電混動車型本身均使用慢充充電，電池保養的算是比較到位，探嶽GTE並不存在過充過放的問題，所以電池壽命還是能夠保障的。
成績單：或許是合資品牌性價比最高的插混SUV
從得分來看，均衡全面的探嶽GTE只是性能項目當中的純電續航里程損失了點分數，這樣的表現已經躋身於同價位插混SUV當中的第一梯隊。
回到開頭的問題，如果你身處大城市，需要在唯一指標、品質、功能性、油耗、空間等等多個維度進行權衡，那麼一汽-大眾探嶽GTE，就是這樣一位追求面面俱到的均衡性選手。
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