紅旗H9的登場，讓消費者的目光再次匯聚到豪華市場，尤其是豪華C級車領域，現如今是什麼情況？紅旗H9能不能撼動現有市場格局？33萬的預售起價有沒有優勢可言？帶着這些問題我們不妨來找找答案，知己知彼才能百戰不殆。
要説起豪華C級車市場，其實受眾並不挑剔，可以看出只要產品有足夠的優勢和賣點，就能夠打動消費者，有着穩定的銷量數據。而這細分領域，論價位優勢，必然是S90或者是CT6，降幅最高時期近10萬，裸車跌破30萬已是常態。不過近日隨着S90新款上市，降幅有所收窄，等到新車期過才能回到媲美老款的降幅。但二線豪華品牌的保值率又是問題，所以更多人在預算差不多的前提下還是傾向於一線豪華品牌。
放眼BBA領域，要説降幅最高的還是奧迪A6L，40.78萬的售價，入門版裸車最低已經跌至33萬上下，競爭力強勁。在7月更是憑藉71.5%的強勁漲勢摘得月度豪華轎車榜單冠軍，月銷17232輛。
而論豪華和檔次感，奔馳E級更勝一籌，不管是外觀還是內飾氛圍豪華感的營造，奔馳在業界都首屈一指，E級高檔商用豪華C級車的形象也是深入人心，有着固定受眾羣體，銷量也很穩定，在7月賣出了14922輛。
而和奔馳E級以及奧迪A6L同級的寶馬5系，似乎論降幅不如A6L，論豪華感不如E級，但在7月有着16477輛的月銷量，比奔馳E級賣的還多。寶馬5系打動消費者的優勢在哪？
答案其實很簡單，是綜合性價比。寶馬5系現如今臨近中期改款，終端價格鬆動，降幅雖然沒有到了奧迪A6L的7萬，但也有近5萬的優惠，入門版525已經跌破38萬，價格還是很有吸引力的。除此之外全系都是2.0T發動機，入門版低功率最大馬力184Ps，全系標配8AT變速箱，3108mm的軸距在同級別競品中是最有優勢的，兼顧舒適和運動操控。
都説無後驅不豪華，寶馬5系入門版採用前置後驅，530豪華和運動版本則採用了四驅，比起33萬的A6L前置前驅，操控性能更出色。而比起奔馳E級沉穩大氣的外觀，寶馬5系品牌本身賦予的運動感，又讓它多了年輕受眾羣體的青睞，20多歲開也不違和。而且入門版本車型也不寒酸，安全配置和舒適性配置搭載都很全面，駕乘體驗更有保障。
這些都是紅旗H9想要衝擊豪華市場的強勁對手，也大體涵蓋了現如今豪華C級車市場的現有格局分佈，從這些車型的產品力和影響力來看，可以預測一下紅旗H9真的上市之後，追上CT6或者是S90的銷量問題不大，短時間內想要撼動BBA旗下56E的地位有些困難。尤其是競品相繼改款換代，H9也面臨不小的壓力。
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