隨着對國內汽車排放、排量限制越來越嚴苛，大排量自吸發動機能夠生存下去的概率越來越小了，所以很多廠商為了迎合大趨勢，便開始在一些車型上搭載三缸機，類似上汽通用雪佛蘭這樣的品牌，在三缸機的普及度上是相當激進的。但是三缸機的市場接受度卻並不是很高，由於三缸機奇數缸難以形成對稱運行，所以三缸機的抖動算是一個物理性的缺陷，這讓很多消費者耿耿於懷，很多列裝了三缸機的車型在銷量上受到了很大的影響，銷量的變化，也在一定程度上影響了三缸機的推行。
由於三缸機的推行並沒有受到市場的充分認可，所以很多廠商的小排量四缸機又重新“復辟”了。比如之前本來銷量很好，但是全系換裝1.0T、1.3T三缸發動機的別克英朗，在今年3月份引入了1.5L四缸發動機之後，4月份銷量猛漲，一躍成為4月份轎車銷量排行榜的第五位，這讓很多消費者和網友認為這是四缸機引入帶來的“神奇”效果，也讓很多三缸機車型的處境更加尷尬。
目前豐田在國內的新車上，還沒有一款車裝配三缸機，所以基本上算是避開了三缸機帶來的尷尬，因為豐田的1.2T、1.3L發動機，依然採用了4缸發動機，雖然動力數據比較一般，但是好在人們對於四缸機沒有“戒備之心”，相比於其他廠商，豐田在三缸機裝配這一塊的遲緩反倒是幫了大忙。
不過小排量成為趨勢的情況下，氣缸數一定是越少越好，對於1.5L往下排量的發動機來説，三缸機比四缸機少了更多的機械摩擦，也就少了很多無用功的消耗，所以我們看到，很多三缸機的動力數據都要比同等排量的四缸機大一些。所以按理説，小排量發動機的缸數越少，整體的能量消耗就越少，能夠作用到輪上的功率就越大，但是缸數越少，發動機的穩定性就越差。也就是振動頻率也就越大，這一點我們相信稍微有點生活體驗的朋友都知道，單缸摩托車的發動機震動多明顯啊。所以在發動機的缸數上，一定不是越少越好。
所以豐田在小排量發動機方面，一定也是要向缸數越來越小的趨勢上走，不過豐田在技術推新方面的穩健甚至是遲緩，讓它躲過了三缸機這個市場大坑。所以豐田便決定直接跳過三缸機，然後在兩缸機上下功夫。日前豐田在海外發布了全新一代的雅力士，在這台車型上，便搭載了豐田全新的1.5L直列兩缸自然吸氣發動機，1.5L的排量卻只有兩個缸，每個缸的排氣量高達0.75L，所以整機的振幅一定是比四缸機還要大的，而且兩缸機在起步階段的扭矩不足也是物理特性，因此，豐田為這台發動機搭配了電機，形成了一套混合動力系統，利用電動機比較大的扭矩，彌補兩缸機起步階段的扭矩不足，而且有了混動系統之後，這台全新雅力士的百公里油耗可以做到2.5L以下。
其實不管是三缸機、還是兩缸機，抑或是混合動力系統，基本上都可以認為是燃油車向純電動車的幾種過渡形式，現在國內一些電動車的滿電續航里程已經突破了700km，其實隨着充電樁的佈局越來越完善，充電速度越來越快，電動車代替燃油車將成為現實，可能不久以後，大家也就沒有必要糾結兩缸機、三缸機還是四缸機了！