哈弗汽車為了做好SUV車型之間的差異化，在H系列之外又新增了F系列，而F系列中的旗艦車型就是F7了，但是F7並沒有像H6一樣，為哈弗汽車扛起銷量強勢增長的“大旗”，它的表現只能用中規中矩來形容，無法成為像H6一樣的“雙核動力”之一。通過它11.18-15.18萬元的價格範圍就不難看出，它的最大競爭對手就是9.80-14.10萬元的哈弗H6，喜歡哈弗品牌的朋友在F7和H6之間會如何選擇呢？我想大部分人都會選哈弗H6吧？這可能就是F7銷量上鮮有起色的主要原因了：與H6的價格區間大量重疊，造成了“左右互搏”的“尷尬”局面。
那麼，長城汽車是如何“破局”的呢？其實也很簡單，就是下調F7的終端價格，讓其與H6的價格區間區分開來。大家可以看到，哈弗F7在今年的優惠力度一直加大，從1萬到1.5萬再到1.8萬，到了八九月份，更是突破了3萬，老林從山東濟南某經銷商處瞭解到，現在哈弗F7是優惠3.5萬元，可以説是有史以來最大的優惠力度了。
2020款1.5T兩驅i秀型從11.18萬跌至7.68萬，感覺博越不香了。現在來看，F7的價位就和H6拉開了，而且H6是新車上市，優惠基本上很小，而F7憑藉3.5萬的優惠與H6徹底拉開了距離。現在之所有出現3.5萬的優惠還有一個原因，就是全新F7即將上市，哈弗汽車計劃在本月（9月份）正式上市全新F7,2020款車型出現大幅優惠就是為了給新車“讓路”，也可以説是“清理庫存”。因此，留給“小夥伴們”的時間不多了，如果對這個優惠感興趣的話，看準時間，一錘定音。
這樣一來，哈弗F7的價位就比H6低了，而且它的車身尺寸更大，動力系統和H6一模一樣，都是1.5T/2.0T+7DCT的動力組合，底盤懸架也是相同的，也就是説，F7的性價比比H6更高，帶來了更具震撼力的競爭力，這種結果直接反饋到它的銷量上。
在今年3月份，F7的銷量為0.44萬輛，到了4月份就有了質的提高，銷量達到了1.09萬輛，5月份為1.02萬輛，順利地突破了1萬輛大關，6月和7月銷量雖有回落，但是也分別達到了0.84萬輛和0.82萬輛。大幅度的讓利盤活了F7，讓它從中規中矩變得炙手可熱，如今2020款F7已經接近尾聲了，接下來就看2021款F7了，它的表現會如何呢？老林個人覺得，只要是它的性價比比H6高，就不愁沒有銷量，也就是説，它的銷量和哈弗汽車的讓利有很大關係。那麼，對於哈弗F7這款緊湊型SUV，你又是怎麼看的呢？歡迎留言討論。