德國有豪華三駕馬車，日系有豪華三傑
雷克薩斯、英菲尼迪人們已經比較熟悉，然而謳歌卻只在北美混的風生水起，中國市場則有些不温不火。論產品，謳歌旗下車型的駕駛體驗很有自己獨特的風格，就像它的名字Acura，取自Accuracy（精確）的含義。而它的A字形logo則是一個抽象的工程測量卡尺。而如此“直男”的技術宅形象，難怪它難以討好這個略顯浮躁的中國汽車市場。
謳歌很像班級裏成績最好的學生，但往往不善於表達自己。它將本田工程師對於機械技術的極端執着發揮極致，但設計上的個性並不突出，在外形上沒有與本田劃清明顯的界限。同樣混的並不好的DS，對於藝術與浪漫的過度追求，顯得又有些不接地氣，兩者可以説完全走向了兩個極端。車都是好車，只是面對中國市場遇到了文化的瓶頸。然而，還是有很多真正懂它的人，也更願意選擇一個小眾品牌，去彰顯自己不願隨波逐流。
此次試駕的廣汽謳歌RDX正是這樣一款車，我對於它一句話的總結是：
人與機器之間精準的交流與配合
它並不在乎加速多快，動力多強，而是對於駕駛員每一個動作精準而迅速的執行力。極度的好開是它最大的優點，但除此之外又沒有啥引人注目的特點，這也是它面對中國面子文化的尷尬之處。
我們先從最核心的駕駛説起
廣汽謳歌RDX全系配備了2.0T發動機，最大功率265馬力。這款四驅車型的百公里加速實測為7.2s，對比同類中型SUV算是中規中矩。但當我每一腳油門下去，動力對於油門力度的反饋非常直接。油門淺則舒緩，油門深則向前竄。然而它有一種好似V6的聲浪，清脆悦耳不吵鬧。與駕駛員油門輸出指令的高度執行力，完美的詮釋了RDX的工程師思維。
RDX匹配了本田自主研發的橫置10AT變速器，其小巧的體積與高範圍的齒比在行業中十分領先。擋位數多，因此動力的輸出更加連貫，如“絲般順滑”。其換擋的邏輯也十分清晰，升擋降擋都非常積極。就算在你勻速巡航的狀態下，突然的急加速，變速箱能夠迅速的找到合適的擋位，沒有任何拖泥帶水。而100km/h時即可升至10擋，2000轉左右的高速巡航，長途駕駛省油的效果更加明顯。
前麥佛遜後多連桿的懸掛，其調校偏重運動。對於細碎顛簸的過濾顯得比較徹底，底盤顯得很有質感，同時保持了清晰的路感。為了照顧到操控性，面對減速坎這種比較劇烈的起伏時，懸掛會偏硬一些，但相對於歐系車來説還是要舒適一些。
轉向的力度很輕，但也十分順滑，對於路感的傳遞也非常清晰。緊繃的轉向幾乎沒有什麼虛位的存在，哪怕是激烈駕駛，但你對於轉向的操作也可以輕鬆自在。而它的懸掛柔韌度非常出色，車頭的指向也非常的敏鋭。作為一款SUV，轉向動作的車身側傾幅度並不明顯，而配合公路性能十分出色的SH-AWD，在彎道中迅速的分配保證了四輪足夠的抓地力，過彎的姿態更加穩定從容。
説到SH-AWD，絕對是謳歌的獨門絕技，地位相當於奧迪的quattro，只是沒有這麼出名。它並沒有中央差速機構，而是後橋差速器兩側分別裝有離合器。兩個離合器負責後輪之間的扭矩分配，同時也可以完成前後90:10到30:70之間的切換。而RDX搭載的是其第四代產品，結構與自重上都有了進一步的優化。除了其出色的公路操控性，其越野方面能夠輕鬆應付交叉軸路面，但並不支持僅單輪有驅動力的脱困，適合輕、中度越野的路況。
謳歌作為本田旗下的高端品牌，集本田最新最前瞻的“黑科技”於一身。而廣汽謳歌RDX 32.8-43.8萬元的售價，在中型SUV領域價格也並不算高。它與本田相比，在豪華品牌與中端合資品牌最大的差別就是行駛質感，尤其是底盤的阻尼感，以及車身裝配工藝，在行駛中的NVH的反饋中，差別都非常明顯。但也許過於鑽研技術，卻沒有將這些價值觀真正的傳遞出來。不過作為本田研發的技術儲備庫，它的盈利也許並不那麼重要，且在北美市場也有着很好的銷量。在中國市場“佛系”的表現，有時候也讓很多車迷替它“捉急”。
確實謳歌的品牌基因沒那麼強，也沒有像翼豹、EVO這些讓車迷為之癲狂的網紅性能車。而旗下的超跑NSX又距離人們的經濟能力太遙遠。就像很多用心做技術的人，不善於為自身去尋找話題點，其優秀品質被人們認識的機會總顯得很少。
突出運動感與科技感的造型
在設計上，謳歌沒有什麼“雙腎”、紡錘形中網這樣明顯的品牌基因。其造型上還是突出在工程師眼裏所認同的科技感。但它與本田之間的區別，不如豐田與雷克薩斯，日產與英菲尼迪的分別那麼明顯，不過整體看起來還是非常協調，很具有視覺衝擊感。
記得謳歌早年車型的鍍鉻格柵使用得實在誇張，不過如今的六邊形格柵與8個燈珠的LED大燈組成的V字形輪廓，與A字形的logo方向正好相反，整車採用更多的鋭角元素，其蓄勢待發頗有進攻性。只不過，它的造型在豪華品牌中還是顯得有些低調。
RDX的長寬高為4752/1926/1668mm，軸距為2750mm，數據介於CRV與冠道之間。後懸較短，但車內乘坐空間還是非常充足的。側面設計上，除了C柱的亮條將車身與車頂相劃分，就沒有其它明顯的特點了。
尾燈的造型更像把謳歌的logo橫過來，底部的線條與A字形的牌照框形成了對立的形態，層次感簡約鮮明。雙邊雙出的排氣十分粗壯，然而卻比不上WEY的四出排氣。這就是很多用心做技術的品牌，很多時候並不太懂得如何包裝自己。
實體按鍵為主的內飾更好用
廣汽謳歌RDX的內飾也明顯透着“直男”思維，銀色的駕駛模式調節旋鈕的位置十分醒目。而在大屏當道的今天，整車保留了非常多的實體按鍵。雖然看起來沒有那麼時尚，但相對於當今多數人的使用習慣，真的很好用，可以説照顧到了更多的“前浪”們。
按鈕式的換擋位置離方向盤更近，操作起來更加順手。其上方的Dynamic Mode駕駛模式調節，具有舒適、雪地、運動與運動 模式，觸手可及的切換動作，更多的照顧到了喜歡運動模式的駕駛員。
中控台採用了弧形的懸浮設計，下方留出了巨大的儲物空間。與身體接觸的邊緣部分全部採用了軟質採用或皮質包裹，觸感上彰顯了內飾的豪華氛圍。
在我近幾年所試駕的新車裏，RDX的大屏是唯一不帶觸摸功能的。它的屏幕更靠前，避免駕駛員視線的過度偏離。不過用手觸摸是真的夠不到，因此他採用了一套觸摸板式的操作。當你打右轉向燈時，屏幕會自動切換右攝像頭的畫面以看到盲區車輛，避免歪頭去看反光鏡，這項配置也在本田車型上普遍採用。
位於換擋按鍵後方的觸摸板，其精準的定位與靈敏度，絕對是同類操作模式裏最好用的，比雷克薩斯的Remote Touch好很多。而屏幕的UI看起來已經比之前的MDX車型也美觀了很多，支持蘋果的Carplay，除此之外也就沒有更多的花哨功能了。
儀表還是採用了非常傳統的指針式，中間的彩色屏幕中可以顯示渦輪增壓的強度與G值方向，並且也可以顯示SH-AWD的動力傳輸分佈圖，這種儀表通常會在性能車中出現。
作為豪華品牌，我認為音響也很重要。而在同時期體驗過沃爾沃頂級的寶華韋健音響後，發現這套ELS音響的立體感與回聲與之相差不遠。而ELS這個品牌的音響我還是第一次接觸，相對於哈曼卡頓與BOSE一味的追求低音的效果，這套ELS Studio 3D音響我更喜歡。它由8次斬獲格萊美音樂獎的著名調音大師Elliot Scheiner為謳歌RDX量身打造，DTS環繞聲可以實現16個揚聲器的協同工作。確實，就算是音響，很多驚喜也總是存在於這種小眾品牌之中。
空間方面，廣汽謳歌RDX的表現顯得中規中矩。對於身高一米七八的我來講，保證前排非常舒適，後排腿部至少還有兩拳的空間。座椅的包裹性也中規中矩，支撐力不錯，從北京-天津連續三個多小時的駕駛也沒有疲勞的狀態。
後排座椅舒適度也非常不錯，其控制區除了空調出風口之外，還配備了兩個手機充電口，以及後排座椅加熱按鍵。
總結：
廣汽謳歌RDX確實是一款很有內在的中型SUV，這是它的優點，同時也是缺點。品牌認知度不高，設計看起來有些普通，但其機械工藝的精湛，不會與其它品牌之間找到太多同質化。然而這些優點並不是在4S店周圍兩三公里試駕能夠感受到的。很多初次購車的消費者，也許認為什麼車都是好的，也真的開不出雷克薩斯與寶馬之間到底有什麼區別，而對於廣汽謳歌這種重視駕駛感的品牌來説，這確實更尷尬。
不過選擇廣汽謳歌RDX，也不必過多擔憂。畢竟背後的廣汽本田實力雄厚，而不像DS背後在中國市場混得如泥菩薩的PSA。如果你真正的懂它，不必在乎銷量，喜歡的話買就好了。而謳歌的銷售體系併入廣汽本田，在我看來反倒是好事。車主的售後更有保障，同時讓謳歌有了更多的機會在本田老客户的面前，比如RDX可以作為CRV用户置換的潛在消費羣體，將本田車主留在自己的陣營，而不是被雷克薩斯、BBA所挖走，這對於謳歌的當下才是最重要的事。