國內消費者更偏愛三廂車，可以説是不爭的事實。縱觀國內汽車市場，如今兩廂車中賣得最好的高爾夫，月均1萬輛銷量在每月銷量排行榜中也難以排進前20名，而其餘的兩廂車更是叫好不叫座居多，還有的兩廂車型甚至黯然選擇了退出中國市場。所以整體來看，國內的兩廂車市場相對是要冷清許多的。
不過時間往回倒流20年左右，當年國內的兩廂車市場卻是另一番景象。不止是三廂車，一些兩廂車同樣也在熱賣。所以當年在大街小巷上，其實兩廂小車的能見度並不算低。但隨着國內汽車市場上可選擇的車型越來越多，一些曾經熱銷的兩廂車因缺乏競爭力而逐漸停產並退出市場，成為我們腦海中封存的記憶。今天我們就來回憶一下，這三款曾風靡全國的兩廂車。
先交代下夏利車型的來歷，在上世紀70年代末，我國為擺脱對進口汽車的依賴，北京吉普和上海大眾等合資車企相繼成立。不過小/微車型市場還處於一片空白，所以1983年時天津汽車工業公司管理層率隊赴日本考察，最後引入兩款車到國內，它們分別是大發Hijet 850和Charade。而Charade，便是夏利的原型車。在大發Hijet 850進行國產化，並且在微面市場取得成功之後，天津投產Charade也提上了日程。在初期試水了之後，第三代Charade便開始大量投產，也就是大家所熟悉的，風靡八九十年代的天津夏利TJ7100。
由於當時國內汽車市場可選擇的車型很少，所以夏利TJ7100這款外形靚麗的兩廂小車是當時諸多年輕人的夢想之車。而且夏利TJ7100也是國內最早進入家庭的主力車型之一，是當年少數富裕人家的的私家車，同時也是國內出租車市場保有量最大的車型。在隨後的時間裏，夏利不斷推出新車型，同時也衍生出三廂版車型。截止至停產時，夏利累計銷量超過了100萬輛。在我記憶中第一次接觸夏利就是坐出租車，當時年紀尚小，還對手搖式升降車窗感到很好奇。如今，老夏利僅存於記憶中了。
奧拓是日本暢銷多年的微型家用轎車，1995年4月，長安鈴木奧拓正式投產，此後又相繼推出長安奧拓都市貝貝化油器型和電噴型，成為夏利最直接的競爭對手。2000年5月，長安奧拓快樂王子上市，憑藉相對低廉的售價和較高的保值率，長安鈴木奧拓系列的車型是當時很多家庭首選的經濟型轎車，和夏利一樣，奧拓在當年也是紅遍了大江南北。
不過生產奧拓的不只有長安鈴木，當時還有湖南江南奧拓、吉林江北奧拓和西安秦川奧拓都具有奧拓的生產資質，只不過在後續的競爭中，只有長安鈴木奧拓笑到了最後。其實我接觸的應該是湖南江南奧拓，因為在印象中坐過的奧拓，好像車標不是鈴木的。不過奧拓這款看起來小巧可愛的車還是給我很深的印象，畢竟在我家鄉，當年如果誰家有輛奧拓，那家庭條件還是挺不錯的。如今奧拓也早已停產，成為中國汽車發展史中封存的一頁。
如果説哪款車在當年讓許多家庭圓上了汽車夢，那麼奇瑞QQ絕對榜上有名。2003年5月，奇瑞汽車推出奇瑞QQ這款造型看起來“人畜無害”的小車，並且以相當低廉的售價迅速佔領了低價位的家用轎車市場。在那時，國內雖然掀起了一股家庭購車潮，但畢竟合資車的價格相對來説還是不夠親民，所以在當年月銷量能達到一萬的奇瑞QQ，可以説是讓汽車走入了千家萬户。
奇瑞QQ上市之後多年來都保持低價路線，並且不斷去升級完善車型配置。而它的熱銷也為奇瑞汽車積累了大量的用户羣體和良好的市場口碑。從2003年上市到最終停產，奇瑞QQ累計銷量超過80萬輛。雖然我沒有坐過奇瑞QQ，但當年在大街上還是時常能見到。不過如今已經見不到了，連二手車資源都很少。
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