有人説這輛英菲尼迪Q50是老掉牙的天籟底盤，也有人説是奔馳底盤，還有人説是GTR超跑底盤，甚至有人説是這輛車有皇家血統！如此眾説紛紜，那實際情況如何？今天就來聊一聊。
底盤
平整
這輛Q50的底盤平整度還可以，配有發動機下護板。發動機的油底殼隱藏在副車架上方，沒有凸出的地方，能得到一定的保護。
兩側也有相應的護板，排氣管隔熱比較完整。
變速箱是奔馳提供的技術，型號為奔馳7G系列，這台七速變速箱其實大家並不陌生，曾經出現在上一代的奔馳C級、E級甚至是S級上。不過，現在奔馳已經全面更新為更先進的九速9G Tronic。
這輛車的底盤沒有任何噴塗。
管線使用單獨的一塊塑料護板進行保護。
中央驅動軸上方裝有厚實的隔音棉，這樣的設計並不多見。
後差速器驅動軸軸套已經出現了比較明顯的生鏽痕跡。
前懸架
雙叉臂
副車架為全框式結構，以鋁合金材質為主，外加單層衝壓鋼板固定架，通過螺栓的方式進行拼接。這種結構我們在部分奧迪高端車型上也曾見到過。
前懸是高端車和運動型車常用的雙叉臂形式，上下襬臂都是鋁合金材質，對於車輛的操控有很好的提升。
前懸避震筒沒有發現任何滲油的跡象。
後懸架
四連桿
後副車架是傳統的鋼質全框式結構。
後懸是一個從雙叉臂演化過來的四連桿結構。包括一根鋼質、兩根鋁合金的下控制臂和一個鋁合金上叉臂。這種結構的懸架，主要是為了更多的約束輪胎角度，減輕重量，提升運動性。後懸結構是簡化版的GTR或是370Z，可能因為英菲尼迪Q50的級別還不夠，只採用了相對簡單的形式，但總體思路是一樣的。
後避震筒也沒有任何滲油跡象。
我們也檢查了後驅動軸的油封膠套，也沒有發現滲油跡象。
總結
多年前的閃光
這輛英菲尼迪Q50的底盤確實出眾，即便是2014款的車型，仍舊使用了大量鋁合金材質，如今與在售的同級別車型相比，都能算得上出類拔萃。這輛車的底盤出自日產FM平台，與國寶級神車日產GT-R、370Z同平台。但由於產品定位不同，Q50的懸架有所簡化，但強大的運動基因仍然得以保留。
不過有朋友可能要問，為什麼FM平台被稱為“皇室血統”呢？實際上，日產這套應用於370Z、GT-R的FM平台，最早來自於日產Skyline，也就是大名鼎鼎的天際線。而天際線是日產通過與日本的“王子汽車”合併，才納入旗下的，之後變成了370Z和GT-R的FM平台。而王子汽車生產的車型，大多是日本皇室御用，尤其是“皇家王子Prince Royal”更是為日本皇室服役了40年之久。直到2006年才由豐田世紀代替，所以作為遠親的英菲尼迪Q50也就間接擁有了“皇室血統”。
那麼這輛車的內飾做工用料如何？還請繼續關注我們後續的拆車內容吧。
2014款英菲尼迪Q50底盤評分
