近日我們從相關渠道獲悉，全新豐田Supra或將通過官方渠道進口到中國銷售，但具體引入日期暫未確定。據悉，首批引入的Supra為2.0T版本，至於3.0T版本是否引入則暫無消息。
2020款Supra（上）
1996款Supra（下）
全新豐田Supra最早於2019北美車展首發，新車汲取了此前豐田FT-1概念跑車的設計語言，與老款Supra一樣發動機艙長度佔全車長度比例較大，車尾短促，座艙靠後，駕駛者猶如坐在後軸上。
然而，全新Supra除了名字與以往歷代老款Supra一樣，且外形比例看起來有點像以外，兩車就壓根沒有聯繫，甚至在事實上説，全新Supra連一台豐田都不是。
現款寶馬Z4
全新Supra的引擎、變速箱、底盤這三大件都和寶馬Z4一模一樣，這麼理解吧，全新Supra就是換殼的寶馬Z4，但是具體調校和駕駛感受肯定有所不同。
所以全新Supra的內飾雖然有一些豐田自己的特色，但總體還是一股寶馬味，比如那個電子擋把，還有完全沿用寶馬的iDrive系統，嗯，就連按鍵和旋鈕的設計也和寶馬Z4完全一樣......
源自寶馬的2.0T B48引擎
動力總成自然也是寶馬代號B48/B58的2.0T直四/3.0T直六引擎+採埃孚8速手自一體變速箱。引入國內的2.0T版本尚無具體動力參數，參照海外版，或將分為197馬力的低功版和258馬力的高功版，可惜的是，新車目前暫無手動擋車型。
豐田品牌在多數國人心中的印象，要麼是像卡羅拉凱美瑞這種家用買菜車，要麼是陸巡霸道這種任勞任怨的越野好手，要麼就是埃爾法威爾法這種貴价麪包車，而買86這種跑車的人即使有，但在總銷量中也只佔極少的比例。
所以全新Supra就算引入，結果也只會和86一樣，並且因為Supra定位比86更高，其價格也只會更貴，在當下的中國註定無法走量創造利潤，只能成為少數富人的玩具。
不過對豐田來説，在陸巡、霸道兩款貴价越野車先後退市，僅剩埃爾法、威爾法兩款高端MPV為品牌形象撐場面的情況下，全新Supra的引入能豐富除雷克薩斯外豐田在華的高端產品線，並對品牌形象起到正面拉昇作用。
此外，寶馬Z4目前僅有軟頂敞篷版，這種設計雖然十分帥氣，但總有人不需要或不喜歡，而換殼的全新Supra則為硬頂跑車，恰好彌補了寶馬Z4在這方面的缺失，對跑車潛在用户來説是福音。
參考寶馬Z4目前在華53.88-63.38萬的售價，再結合豐田的品牌定位，以及全新Supra成本相對更低的硬頂設計，買買君認為全新Supra的售價或為45-55萬左右。
至於豐田高端進口車和雷克薩斯車型在華的加價提車現象，買買君覺得屆時也會大幾率出現在全新Supra身上，畢竟這類小眾跑車受限於產能和地區市場配額，多數都是小批量進口到國內，目前網上流傳中國市場第一批的進口配額為300台。
由於老款Supra在國內還是有較高的知名度，故全新Supra即使只是“換殼寶馬Z4”又沒有手動擋，還是能依靠老款的情懷吸引不少有錢人為之買單。畢竟對有錢人來説，多買一台玩具車也只是充實下車庫而已，至於沒有手動擋嘛，即使豐田提供，我想國內9成的有錢人也還是選自動擋。
還有一點也不得不提，那就是豐田和雷克薩斯熱門車型加價提車在國內已是一種“約定俗成”的怪現象，甚至成為“身份的象徵”。雖然買買君非常不認同經銷商的這種做法和部分人的觀念，但事實無法改變，全新Supra入華後肯定也免不了加價的俗。
無論如何，全新Supra若能引入中國，那對消費者和汽車市場來説無疑都是好事，因為這幾年我們看到太多性能車和個性化小眾車型因為政策等原因不得不退出中國市場，特別是豐田和雷克薩斯品牌，陸巡、霸道相繼退市，LX570至今尚無國6版本。全新Supra的加入則能很好地緩解目前中國玩車文化的“悲觀情緒”，不管買還是不買、賣出去多還是少、加價還是不加價，多元化車型的引入都是期待國內玩車氛圍越來越好的車迷們想看到的。