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最強1.4T發動機?長安逸動PLUS比之帝豪GL、榮威i6 PLUS如何?

由 夏侯依絲 發佈於 綜合

文/田忠朝

2014年,剛畢業的大學同學就買了他人生中第一台車,長安逸動,員工價8萬多,那時我們都羨慕的不行。

時隔6年長安逸動在經過幾次迭代已經升級到逸動PLUS了,然而價格還是8萬多,這幾年什麼都在漲價就是車在降價,真的很神奇。

所以面對老同學時不時的類似“晚幾年買該多好”這樣的感慨,我們只能勸慰他説“早買早享受”。

到了2020款逸動PLUS,已經有了全方位的升級。雖然定位家用買菜車,但這台車的外觀設計已經有了運動性能車的“內味”了,雙拼色內飾和簡潔的中控設計也營造出了一種豪華氛圍。

而在製造工藝上,這款車頂蓋和側圍還用上了激光釺焊,所以它的整體品質會讓你覺得物超所值。

但最大的升級可能還是技術方面,例如它搭載的這台藍鯨NE 1.4T 高壓直噴發動機,應用了多項國際主流先進技術,包括電磁控制式渦輪增壓器(TC)、350Bar燃油壓力的缸內直噴(GDI)、全可變排量機油泵(VDOP)、水冷中冷等,供應商包括德國博世、舍弗勒、皮爾伯格,美國博格華納等,滿足國六b標準,可以説在技術上是自主產品中領先的一批。

動力上,這台發動機最大可以爆發出158Ps馬力,260Nm扭矩,參數比之當年的逸動1.5T發動機230Nm的最大扭矩要強勁不少,即使對標現在的大眾EA211高功率版1.4T發動機也略勝一籌。

那麼這台號稱地表最強的自主1.4T發動機,實際表現是否如數據那般兇猛呢?我們在廈門試駕了2020款逸動PLUS 1.4T GDi DCT車型,想來可以給你一點參考。

如果以搭載同級動力的高爾夫1.4T+7DCT作為標杆的話,可以明確告訴你,逸動PLUS的推背感是不如它的,甚至也比不上搭載1.5T+7DCT動力的帝豪GL或榮威i6 PLUS。

雖然官方宣稱逸動PLUS 1.4T車型的百公里加速只需7.9秒,但從實際感受來看應該達不到這個成績。

有媒體實測的百公里加速成績是9.2秒,而帝豪GL和榮威i6 PLUS的百公里加速成績均在8秒左右,與高爾夫1.4T處於同級水平。

從實際試駕感受來看,逸動PLUS這套1.4T+7DCT的動力綜合調校偏保守,在直線加速階段整體加速G值不算高。

即便在SPORT模式下猛踩油門,變速箱也要猶豫一下才降檔,給人的感覺就是油門響應不跟腳。

而在普通和節能模式下差別不是很大,發動機轉速會從2000rpm下降並維持在1700rpm左右,提速需要等待時間,所以都不太適合城市道路短距離超車併線等操作。

在這一點上,同樣是7DCT的帝豪GL和榮威i6 PLUS表現就會好很多,但榮威i6PLUS用的是乾式雙離合,雖然現在的技術基本都解決了乾式低速過熱問題,但心理上大家還是會覺得濕式雙離合更放心一些。

不過長安這台1.4T發動機也有其優點,首先是發動機變速箱配合還算默契,起步加速都比較平順,而且電控渦輪對低扭的提升效果確實很明顯,幾乎感覺不到渦輪遲滯,1200rpm建壓,1500rpm就能達到最大扭矩。

其次發動機NVH也控制的不錯,車內感受到的發動機震動和噪音都不明顯,處於同級增壓直噴發動機一流水平。

至於底盤調校上,逸動PLUS也只能説是達到了這個價位應有的水準,但不是操控型級別,方向盤略有虛位,在高速彎道和剎車時的車身姿態都有點過度表現。

所以整體來看,逸動PLUS機械調校不是以性能為取向,而是偏重舒適節油,它的工信部綜合油耗才5.9L/100km。

那麼,如果你有7-10萬元的預算,逸動PLUS、榮威i6 PLUS和帝豪GL怎麼選擇呢?

首先,它們彼此在技術上的差距不算大,都算自主品牌中的領先水平,性能與可靠性滿足家用都沒問題。

區別在於,逸動PLUS外觀更年輕運動,但動力操控表現不算激進;相對而言,帝豪GL和榮威i6 PLUS推背感更強,操控也更好一點,但設計感偏弱。怎麼選就看你的取捨了。