別了，力帆汽車！

82歲的尹明善終究沒能救活力帆。

近日，力帆股份正式發佈公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。而這也意味着力帆正式走入歷史——此前高調復出的尹明善最終也沒有能夠讓力帆起死回生——令人唏噓。

力帆股份與旗下品牌力帆，曾幾何時也是汽車產業裏的一個巨頭。

2004年，已經在摩托車領域有所建樹的力帆，正式進入到汽車領域。一如當年力帆造摩托的節奏，短短几個月之後，力帆品牌的首款汽車產品力帆520就在2005年4月的重慶車展上正式亮相。

首款產品亮相後，藉助摩托車領域的優勢，力帆汽車在2005年年末正式獲得發改委批覆的整車生產資質，力帆也憑藉着力帆520正式進入到汽車行業的角逐中。

如今回頭看，不得不佩服尹明善的商業眼光。力帆汽車誕生的二十一世紀初期，正是中國的私人汽車消費市場爆發的高潮期，而現在很多我們耳熟能詳的合資企業，也都是在這一輪私人汽車消費市場全面爆發的高潮期內成立的。

相比於現在的市場環境，彼時的汽車市場完全就是一片藍海——市場競爭並不激烈，而消費者對於汽車的認知也遠沒有達到現在的程度。和當時在手機市場裏非常流行的山寨手機一樣，低端的汽車同樣有着巨大的市場。

事實證明，尹明善對於市場的把控也確實精準，首款登場的力帆520和彼時在市場上銷量頗高的吉利優利歐、夏利定位相同，但相比於前兩者，力帆520的尺寸更大，並且造型也確實要比夏利和吉利好看得多。

此外，當時力帆520搭載的1.6L自然吸氣發動機也搭載在寶馬旗下的MINI車型上，而這也就有了力帆520與寶馬使用同款發動機的營銷“噱頭”。在產品、市場以及營銷的多重機會下，力帆520成功在低端轎車市場站穩了腳跟。

在低端市場的成功，還確確實實的讓力帆在接下來的時間裏過了一陣好日子。而力帆汽車的知名度，也就是從那個時候打響的；雖然很多人認為這是力帆摩托的功勞，但實事求是地講，就知名度這件事上，力帆汽車遠遠比力帆摩托有影響力。

隨後，力帆汽車又推出了力帆320，和力帆520一道構成了力帆汽車最為著名的兩款產品。

但汽車圈的潛在規律是，在低端的市場裏混久了，就容易爬不起來。在完成從力帆520，力帆320以及後來的力帆720等車型的佈局之後，力帆汽車的後勁開始明顯的減弱。

低端市場在力帆520誕生後的幾年時間裏，迅速的衰落，取而代之的是更加精品化的車型填補其中。像力帆520和力帆320這種單純的只是裝上了四個車輪和“兩排沙發”的工具型產品，也就逐漸的沒有了市場。

事實上，彼時與力帆520相同定位的車型也都在這個時候開始走上了下坡路，比如説，已經先走了一步的夏利。

在過去十幾年的發展中，力帆汽車可謂有順風順水，也有跌跌撞撞，但遺憾的是，在市場逐漸關閉機會窗口時，力帆也將壽終正寢。

今年上半年，一路下坡的力帆乘用車的銷量只有978輛，新能源車的銷量549輛。而早在兩年前，力帆汽車就已經把它的乘用車資質賣給了車和家，也就是在2005年年末發改委批覆的“7”字頭的生產資質。所以，在今年上半年力帆汽車的這點銷量，要麼是庫存，要麼就是劃歸到商用車或者專用車品類裏的產品了。

換句話説，從把資質賣給“車和家”的那一天開始，力帆就已經沒有了存活下去的價值和希望。車和家為此支付的一筆快錢，也讓力帆的生命週期多延續了兩年。歸根結底，產品一直都是力帆汽車的短板。

在我印象中，除設計並不太成熟的力帆520之外，力帆汽車還真就找不到一款像樣的產品，以致於力帆520成為力帆有史以來設計最為成功的產品。這事，還真有些諷刺的意思在裏面。

更進一步來看，力帆的破產清算，問題主要出在賺快錢的思維上。

在力帆520開了一個不錯的好頭之後，力帆的產品線開始跑偏。按照Mini的造型風格山寨而來的力帆320就在當時引發了不少的爭議。其實，如果力帆真的是按照Mini的風格把力帆320的形體和造型比例去復刻的話，那麼力帆的開發能力至少也會有一個從平台到造型的全面提升。

但問題是，力帆320在當時只是單純對Mini造型語言和風格進行拼湊,在套用Mini的風格之後，活脱脱的就是一個小孩穿上大人衣服的樣子，廉價的同時還顯得破破爛爛。至於力帆720，則更是直接用了個寶馬風格的大燈，然後在520的基礎上進行了一輪拉皮處理。

這種山寨的思維，並沒有因為後來危機的出現而有所收斂，包括後面推出的力帆系列產品，都可以從中找到成熟的車型元素。這一點，就頗有自毀前程的意思了。

和那些一直走着山寨道路的企業一樣，力帆的倒閉也就成為了必然。從這個角度上説，力帆的倒閉還真有些現實意義——它至少讓走捷徑和“抄作業”這種事可能出現的惡果，提供了一個真實的案例。

當然，力帆的倒閉，也和它的接班人有很大的關係，尹明善老爺子的獨子尹喜地很顯然缺乏相關的汽車企業管理經驗，而僅僅是個單純的車迷。據傳，中國的第一台布加迪威龍就是尹喜地購買下的。

車迷和一個汽車企業管理者之間最大的差距就在於，車迷對於汽車的理解是表面的和不具體化的，車迷對於汽車產品的認知永遠都是基於現有的產品而得出的結論，而一個真正的汽車管理者是基於對未來的前瞻而得出的結論。

在據傳是尹喜地親自抓的力帆X80項目裏，我們就可以很明顯的看到漢蘭達的風格。不客氣地説，尹喜地對於這一類車型的認知，就是一個單純的漢蘭達——認知結構的缺陷直接導致了旗下的產品最終成為了漢蘭達的復刻。

那麼，破產之後的力帆未來會怎麼樣呢？

此前有消息稱，吉利可能會接下力帆股份。現在隨着力帆進入到破產清算的環節，那麼吉利接下力帆股份的概率就變得越來越大。力帆品牌就此會成為一個過去式，而尹明善老先生也確實應該好好享受下晚年生活了。

注：圖片源自網絡