從拖拉機到2200萬台汽車，五菱的榮耀不僅在中國，更在海外

20年來，上汽通用五菱先後推出了五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等系列車型，其家族序列中不少產品在國內車市都擁有不俗的表現。35年前，五菱在柳州成立，其前身是當時生產拖拉機的"柳拖廠"。當時，誰也沒有想到，這樣一家由拖拉機廠轉型而來的車企能憑藉銷量成為中國"第一車企"。5月25日，五菱第2200萬台整車下線，同時五菱公佈了全球車標，正式向全世界宣佈自己的"野心"。

2200萬是什麼概念呢？目前，全國汽車保有量大約為2.6億台，五菱的產量為2200萬台，簡單理解的話，大約每12台中就有一台車出自五菱。再舉個例子，如今寶馬在國內幾乎已成為"街車"了吧，但寶馬入華25年，用户量也僅為400萬左右，還抵不過五菱宏光單一車系的用户量（截至2019年，456萬）。

毫無疑問，五菱在國內擁有任何車企無法取代的地位，五菱與國人已形成相輔相成的關係。但大家瞭解到的更多是五菱在國內的表現，大家知道五菱還是一個全球車企嗎？大家知道五菱在國外是什麼樣嗎？下面一起來了解一下。

從產品佈局來看，五菱子品牌寶駿旗下的全球車型——寶駿530，目前已登陸海外19個國家，並採取換標銷售的手法，今年第一季度，其整車出口量已達到14787台/套。比如印尼市場，寶駿530懸掛五菱車標，以五菱Almaz（16.1-17.1萬人民幣）身份與CR-V等車型競爭，今年第一季度其銷量一直維持當地中型SUV市場第二。

同時，5月13日，五菱CN180S出口南美項目的NS車也正式下線，這款車的原型就是大家熟悉的"國民小車"——寶駿510。未來，其將逐步進入南美、中東、墨西哥等地市場，預計能滿足每年10000台的海外市場需求。

而五菱除產品已進入海外市場外，更重要的是五菱已在海外建成了完整的造車、銷售體系。官方稱這套體系為"全建制-交鑰匙工程"。不過這都不重要，大家只需要知道五菱在其它國家也能造車，也能銷售，與上汽-大眾、廣汽-豐田等類似。並且其開發速度還比美國更快，常規項目，美國需要3年，五菱僅需一年半，以印尼項目為例，五菱僅用15個月就已建成工廠，實現530在海外投產。

對於大部分國人來説，五菱還是那個"人民的五菱"，但五菱其實已經在為了成為"世界的五菱"而努力。從五菱在海外的現狀來看，其已受到全球消費者的初步認可，並有實力與日系車競爭。無論如何，五菱此次向全球化進程邁出的強勢步伐都值得我們點贊。