比亞迪也需要新的秦新能源，談談愛車的真實寫照

早在2012年，比亞迪秦的推出，宣佈着比亞迪王朝戰略的正式啓動，出色的加速能力與性價比也讓它一度成為同級別車型中的香餑餑。其實電哥原以為比亞迪在推出了秦Pro這一系列之後，會停止舊款秦車型的更新，可事實並非如此，全新比亞迪秦這就送到。

比亞迪全新秦EV，這是基於比亞迪e平台打造的一款緊湊型純電轎車。首先我們來快速瞭解一下它的基本參數。 「 10秒讀懂比亞迪 全新秦EV 」 車身定位/尺寸：緊湊型車（4675*1770*1500mm，軸距2670mm）  動力：100kW/180N·m 0-50km/h加速：4.5s 電池容量：53.1kW·h NCM622三元鋰電池組 電池密度：160Wh/kg NEDC續航：421km 充電：支持50kW直流快充，30分鐘可將電量從30%充至80%  售價：12.99萬起 儘管尚未公佈售價，但看完這些數據，想必各位對全新秦EV的定位心裏應該有個數，它在家族中的角色將會比秦Pro更親民。 外形向家族化設計靠攏 全新推出的比亞迪車型都無一例外地用上了“Dragon Face”龍顏前臉，由前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格主導的這一家族化設計語言的成功，早已在全新一代唐、宋等產品上獲得了印證。這讓定位親民的全新秦EV看起來同樣具有強大的氣場，並且中網內的裝飾點綴着整齊的鍍鉻陣列，遠看猶如戰士的鎧甲，精緻度不低。

全LED大燈組採用了開眼角的設計，5顆晶瑩剔透的鑽石燈體一字排開，不僅有氣勢，結構也是非常精緻。

最高50kW的直流快充口隱藏於Logo處 從側面看去，全新秦EV有着相對傳統的三廂車造型，而非秦Pro那種具有明顯溜背感的設計，並且由於需要照顧底部電池的安放，車身離地高度會顯得有些高。

尾燈的造型或許能讓各位聯想起一絲現款秦的影子，沒錯，從車身側面看去還是有那麼點意思，不過從車尾來看，它還是收斂了不少，相比造型浮誇的貫穿式尾燈，全新秦EV的是不是會顯得穩重多了。並且幾條貫穿左右的橫向結構線，讓車尾顯得更有層次，不那麼單調。

尾燈的動態流水轉向燈 鋁合金多輻輪轂造型比較動感，並且原廠就是槍灰色，輪胎標配了親民的佳通Comfort228系列，尺寸為205/55 R17。值得一提的是，全新秦EV並沒有提供備胎，而是給車主準備了補胎液，這一來減輕車重，二來增加了後背廂底部的容積，其實當車主學會使用後其實還是比換備胎更省事的。

更具現代感的內飾 走到車內，恍惚間有置身秦Pro車內的感覺，沒錯，全新秦EV的中控台與秦Pro基本是一樣的。10.1英寸的中控屏幕支持旋轉，也正因為它的存在，中控台上已經沒有任何實體按鍵存在的必要了。

話説這塊屏幕實際看起來可要比秦Pro高配車型上12.8英寸屏幕要小不少，但是從實際感官上來看，略小一點的屏幕其實總體看起來更加協調，畢竟中控台就那麼大對吧，這個小一點的屏幕就算豎起來也不會遮擋前方視線。並且在顯示精度上看，1080p的分辨率還是非常讚的。

DiLink2.0智能網聯繫統我們早已不陌生，它基本就是一台很開放的安卓平板，用户可以自由安裝各種安卓應用以及遊戲，通過車載4g，在車裏吃雞刷抖音都不是問題。説了這麼多好，還是對這塊屏幕的大黑邊有些介懷，按照現在的説法是能停航母了，如果採用窄邊框的話，整個科技感會在上一個台階。

再來看看方向盤和儀表盤，有一説一，在這個級別中，全新秦EV的方向盤可以説是一流的，不管是造型還是手感都屬上乘。或許由於定位的原因，全新秦EV採用了機械儀表盤，並沒有採用全新的集成式液晶儀表設計，但中間屏幕顯示的信息還是挺豐富的，並且還可以通過方向盤上的按鍵來調節空調等設置。

座椅柔軟 空間寬敞 車內讓駕駛員滿意，除了中控台外就是座椅了，與很多同級別電車不同，全新秦EV首先在坐姿上就不會讓人感到奇怪，畢竟是e平台的設計理念，合理的人機工程學也是課題之一。因此無論前排還是後排，坐姿與普通的燃油轎車類似，座墊不會離地太近。

座椅的造型與秦Pro類似，坐上去覺得挺柔軟的，後背的貼合度也挺高。後排同樣如此，填充物厚實柔軟，坐上去會有一些陷入感，舒適性不錯，不過後排中間位置沒有配備頭枕。

乘坐空間方面，身高173的體驗者在調整好前排座椅後，後排的腿部空間有近3拳之多，頭部空間也還有1拳左右，可以説非常寬裕了，這也印證了坐姿不錯的體驗。在後排配置方面，比亞迪為全新秦EV裝配了一個USB充電口，但沒有配置空調出風口。

後排靠背支持按比例放倒，具有不錯的實用性，並且前文也提到説它沒有備胎，這也給車主爭取了更多後備廂空間。

新平台帶來的硬實力 基於e平台打造的全新秦EV遵循着高度集成化的設計理念，打開“引擎蓋”我們能看到裏面的部件所佔用的體積都比較小。永磁同步電機最大功率100kW，最大扭矩180N·m，電池容量為53.1kWh，這樣的設定對於其定位來説很準確，保證續航，動力夠用就好。因此，全新秦EV能做出NEDC工況續航里程421km的成績，工況條件下百公里電耗在12.9kWh左右。