“跨界造車”這一個話題總能夠引起消費者的熱議，從蘋果、谷歌等科技公司頻頻“觸電”汽車，到恆大等房地產企業以雄厚的資本入局等，不論從哪個角度看，汽車業似乎成為了各業追逐的新風口，現實也很殘酷，貌似這一輪熱潮褪去以後，這些企業在宣佈進軍汽車業後並沒有實實在在地造車。
不過其中也有實幹派的選手，那就是五糧液！在2018年年初，五糧液集團以24.91億元收購了奇瑞旗下的凱翼汽車51%的股權高調進軍汽車市場，近期，作為四川宜賓凱翼汽車智慧工廠投產的首款車型——凱翼炫界就如帶着全村希望那般，打着潮流、智能、網紅等標籤高調進入市場。
簡單來説，任何一款產品能不能熱賣都受到多方面重因素影響，而且國內市場早就已經過了隨便造車就能賣的階段，尤其是進入19年，車市集體遇冷也讓一大堆有實力的國產品牌受到嚴重的影響，而近端時間的疫影響也讓本來就慘淡的市場雪上加霜！所以炫界的到來拯救水深火熱的凱翼嗎？答案自然是幾乎不可能！我們也可以從多個角度進行分析。
品牌層面——徘徊在淘汰的邊緣
雖然説不上優秀，但對於一個全新的品牌來説已經是十分不容易了。而脱離奇瑞後的凱翼汽車卻顯得毫無生機，目前凱翼旗下在售共計三款3車型，但其月總銷量僅為千台左右，如果按照現階段的銷量是數據推斷，2020年凱翼的銷量甚至會低於2萬輛。
我們無可否認的是，SUV市場的確可以讓許多品牌成功翻身，但也不能否認的是，這個市場早就已經成為紅海或者黑海，我們先不説凱翼究竟有多先進的技術還是有更大的亮點，在競爭如此激烈的市場當中，凱翼這一個品牌不論是車型競爭力還是品牌實力，還真的是比誰都比不過，早就被市場邊緣化。
營銷層面——入川后雷聲大雨點小
作為凱翼入川后的首款車型炫界，在外觀設計的年輕化、智能化等方面確實有不少進步（起碼比此前的換標更有良心），但僅憑此就能夠讓凱翼重回正軌？
但從目前僅有的現狀來看，公司高層變動頻繁至今凱翼汽車依然沒有任何大動作，從最直觀的銷量數據來看，凱翼汽車的銷量幾乎觸底，對於一個定位在經濟型的品牌來説，年銷2.7萬（取自2019年全年數據），這是一件相當可怕的事情。
產品層面——所謂的亮點不夠亮！
新車也加入了很多流行元素，譬如懸浮式車型設計、雙色輪轂、貫穿式尾燈等，可以很肯定地市，凱翼炫界較此前的奇瑞系車型，的確是有着明顯的進步。
未來凱翼炫界即將搭載一台1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是一台CVT變速箱，相信大家都對這套動力系統很熟悉吧，在核心技術方面依然來源於奇瑞。
筆者認為未來凱翼炫界的售價將會在在6-9萬之間，而在這個價位當中並不缺乏競品對手，譬如哈弗M6、寶駿530、捷途X70等等，而他們都是目前市場上性價比極高的車型，但不論從哪個方向去對比，凱翼炫界基本沒有明顯的優勢。
總結：可以很直白地説，一輛車是否好賣，絕對是受到多方面的影響，而凱翼炫界來説，整體的表現中規中矩沒有明顯競爭力，但在品牌力、營銷力兩方面都是扣分項，所以凱翼炫界真的可以在這個已成紅海的市場突圍而出？真的…太難了！