原標題：汽車發動機熱效率為什麼做不到100%？奇瑞官方科普
勤儉節約是我國優秀的傳統，當前國內消費者買車最深的執念就是省油，但説起汽車省油，就一定繞不開“發動機熱效率”這一個話題。
發動機熱效率指的是，發動機輸出的機械功與發動機燃料燃燒產生化學能的比值。簡而言之，就是熱效率越高，就能用更少的燃料做出更大的功率輸出，也可以理解為省油。
那麼為何，汽車廠家不能將發動機熱效率做到100%，奇瑞汽車官方也給出了我們答案。
首先，理解這個疑問也不難，根據能量守恆定律，發動機確實沒法做到熱效率100%。因為將燃料轉化為機械能的時候，就損失大量熱能。
其次在發動機內部旋轉及傳動過程中，部件之間也有着各種摩擦，同樣損失了能量。由於這些損失是無法避免的，因此發動機熱效率不可能會達到100%。
目前，大部分發動機的熱效率為30%左右；35%可以算做優秀；達到37%能夠算得上”蒂花之秀“；大於37.1%的只能用”一枝獨秀“來形容。
當然，既然是奇瑞官方科普，自然也少不了自家產品的身影。奇瑞作為國內第一家通過自主創新，掌握髮動機和變速箱技術的車企，首款1.6TGDI汽油發動機，最高熱效率超過了37.1%，在全球都屬於領先水平。
據其介紹，奇瑞通過提高壓縮比、減少缸體壁面傳熱損失等手段，成功降低排氣損失、冷卻損失並提高機械效率，最終成功使得該款1.6TGDI發動機熱效率超過37.1%。其高功率版本最大馬力197Ps，峯值扭矩290N·m。
值得一提的是，奇瑞從1998年就開始建設發動機實驗室，最多同時擁有49座實驗室。
而且，奇瑞的發動機實驗室，長期處於24小時不停機持續測試狀態，可靠耐用性經受住了考驗。這也是奇瑞敢於給出這款1.6TGDI發動機10年100萬公里超長質保的原因之一。