大眾品牌在中國SUV市場可以説是先行者，也可説是後來者。先行者是因為上汽-大眾途觀進入SUV市場特別早，當年加價提車的場景至今仍歷歷在目，但長期以來大眾在國內合資生產的SUV只有途觀這一款，人們提起大眾品牌SUV車型，也只知道途觀這一輛車而已。後來，從上一代途觀換代成途觀L和一汽-大眾推出首款SUV探歌開始，不到3年的時間裏，大眾品牌一共推出了8款SUV車型。用"後來者"居上來形容並不為過，這麼快速的搶佔市場，大眾是如何做到的？
降低開發成本，實現平台資源最大化，快速推出新產品完善市場佈局，"雙車戰略"，這就是大眾為何能夠厚積薄發的原因之一。説的直白一點，那就是平台化造車理念的應用，讓多款車型可以在同一個平台上模塊化生產。
此外，"雙車戰略"不是簡單的複製 粘貼，大眾在處理同平台的兄弟車型差異化定位方面也非常老道，雖然三大件都高度一致，但南北大眾的兄弟車型也都有着明顯的區別。
目前來看，大眾雙車戰略下同平台的SUV車型，上汽-大眾要比一汽-大眾的車型尺寸更大，定價更高。在設計風格方面，一汽-大眾要比上汽-大眾的車型更加年輕化，上汽-大眾從某種層面來講更強調商務屬性。
大眾車型的外觀設計一直被戲稱為"套娃"，這樣的"套娃"戰略在轎車上更加明顯。但在SUV車型上，如果你仔細觀察會發現，大眾的外觀設計並非那麼的"套娃"化，而是具備各自的某些特點。今天，就帶大家按照價格從低到高梳理一下，幫你看清楚"途"和"探"的區別。
大眾旗下車型的動力總成都非常模塊化，每款車型都可以根據尾標來判斷其動力系統，相同尾標的不同車型之間的動力參數也完全一致，因此為了節省介紹動力系統的篇幅，我們整理了尾標和動力系統的對應關係表格。但需要注意的是，本表格中變速箱的搭配只針對本文中的車型，不能完全擴展到大眾其它車型中。
一汽-大眾 探影
指導價：11.49-15.99萬元
探影是目前大眾最便宜的SUV，基於海外版大眾T-cross打造，國產後軸距加長了88mm，車身尺寸為4194x1760x1601mm，軸距為2651mm，後排空間甚至可以説是探影的優勢。
小型SUV的消費主力是年輕人，因此探影也一改往日大眾嚴肅的外觀內飾風格，可能是因為橫向尺寸太小，大眾家族式的內飾佈局，在探影上中控屏與儀表已經接近連通，反而有了一些高檔感。
探影的動力系統為1.5L自然吸氣和280TSI，全系沒有四驅系統。這樣一款小車搭配這兩套動力系統已經綽綽有餘了，而且探影還採用了偏向"德味"的調校，開起來不乏味。
上汽-大眾 途鎧
指導價：12.79-15.99萬元
途鎧和探影是南北大眾所有兄弟SUV車型中最接近的兩款車型，途鎧車身尺寸為4218x1760x1589mm，沒比探影大多少，軸距同為2651mm，內飾和探影也沒什麼區別。
上汽大眾的SUV前臉都採用了家族化的設計，大眾傳統的橫條進氣格柵搭配形狀規則的大燈，中庸平和並不是缺點。動力系統途鎧和探影也基本一樣，區別只是途鎧不提供手動擋車型。
一汽-大眾 探歌
指導價：13.58-20.38萬元
探歌是一汽-大眾的首款SUV，官方定位緊湊型SUV，2688mm的軸距倒是沒問題，但車身尺寸為4318x1819x1582mm，並不比小型SUV大多少。探歌開啓了一汽-大眾SUV獨特的設計語言，中網採用不規則的多邊形，並與大燈設計相連通， 同時還有X形的前槓線條以及D型的日間行車燈。探歌還採用了類似溜背的車尾設計，明顯偏向年輕運動。但探歌的內飾則沒有延續外觀的年輕化設計，還是大眾家族的老樣子。
探歌的動力搭配比較多，200TSI，230TSI都是文中幾款車獨有的，而280TSI則提供了四驅版本。
上汽-大眾 途嶽
指導價：16.58-22.38萬元
同樣定位於緊湊型SUV的途嶽車身尺寸為4453x1841x1632mm，軸距為2680mm。尺寸比探歌大，但放在緊湊型SUV陣營中依然算是偏小的，這樣的車身尺寸和日產逍客、別克昂科拉GX比較像，準確來説是準緊湊型SUV級別。
途嶽的外觀設計就像是小號的途昂，但是沒有尺寸的支撐也就沒了氣場。途嶽的內飾倒是有一點自己的風格，中控台的層次更多，線條更不規則，飾板的顏色也不拘於傳統，是大眾SUV中最年輕化的內飾。途嶽的動力搭配也要比探歌更高端一些，以途嶽的車身尺寸，280TSI的動力已經完全足夠，330TSI更多還是拔高一下形象。比探歌"稍微"優異一些的產品力優勢，也是支撐途嶽能夠月銷1萬輛以上的重要原因。
一汽-大眾 探嶽
18.69-26.49萬元
探嶽和探歌一樣讓人懷疑它的級別定位是不是準確，廠商定位於中型SUV，但除了2731mm的軸距外，4589x1860x1660mm的車身尺寸甚至比很多日系緊湊型SUV還要小，不過拋開級別不談，探嶽的定價確實也是緊湊型SUV的主流價位。
探嶽的完全保留了探歌的外觀設計元素，從車窗上沿一直延伸到尾窗下沿的鍍鉻裝飾條也是和探歌一樣的設計，一汽-大眾的SUV在外觀上走出了一條自己的道路，不過內飾依然是大眾無聊的套娃。
探嶽的動力總成選擇很多，280TSI、330TSI到380TSI，不過到380TSI才有四驅。另外探嶽還有GTE插電混動版本，這套動力總成並不完全是政策下的畸形產物，即便不充電，也可以當做一般的混動車來開，油耗至少不會高過同排量的汽油版車型，但唯一的缺點是價格有點太貴。據悉，探嶽X車型也會在今年推出，轎跑造型的SUV你會買單嗎？
上汽-大眾 途觀L
指導價：21.88-31.18萬元
途觀可是上汽-大眾的功勳元老，換代車型國產後進行了加長，名字裏也多了一個L。4712x1839x1673mm，的車身尺寸，和2791mm的軸距，在中型SUV中都是偏大的，從途觀L開始，大眾的SUV在同級別中終於開始有了尺寸優勢。
作為本文中上市最早的車型，途觀L的外觀內飾沒有什麼出彩的地方，傳統的大眾家族式設計，中規中矩讓人説不上多喜歡，但也挑不出毛病。
途觀L的動力搭配與探嶽完全一樣，不過280TSI只有一款車型，明顯不是主推。考慮到途觀L的車身尺寸，還是2.0T更為合適。同時途觀L也有插電混動版，只不過名字不是GTE，而是直接的：PHEV。
上汽-大眾 途昂
指導價：28.99-45.99萬元
關於途昂我能想到的最簡單形容詞就是大，車身尺寸為5039x1989x1773mm，軸距為2980mm，甚至比進口大眾途鋭還大，比奧迪Q7也只小一點。尺寸帶來的氣勢，加上途昂偏硬朗的外觀造型，單看外觀就已經足夠讓很多消費者買單了。
不過大眾這套內飾放在途昂身上就有些不搭了，雖然也做了一定的改動，但還是沒有外觀那樣的氣勢，考慮到途昂的售價，這套內飾的質感也有所不足，沒有任何豪華感。
途昂採用了330TSI、380TSI和540 V6三套動力總成。想不到最早開始用小排量渦輪增壓的大眾至今還保留着V6發動機，反倒是當初堅持大排量自吸的日系車已經再也看不到V6了。
另外途昂還有轎跑外觀的途昂X車型，車頂採用了適度的溜背造型，不像其它轎跑SUV那樣激進，不過也算是個性之選了，除了外觀外和途昂基本一致，就不單獨介紹了。途昂之於大眾品牌有着很重要的意義，高端車型的銷量高往往代表品牌溢價能力更強，途昂也不例外，目前月均銷量接近萬輛，確實十分暢銷，能夠在中大型SUV市場穩定做到這樣成績的合資品牌車型也就是漢蘭達了。
寫在最後
大眾品牌在中國的銷量有多好？光是掛着大眾logo的車型，2019年在中國市場銷量就超過300萬輛（佔大眾全球銷量的50%左右），毫無疑問的第一名，比第二名本田和第三名豐田的銷量加起來還要多。大眾品牌的成功，離不開其全面的產品佈局，SUV市場從10萬到45萬無縫銜接，選擇合資品牌的SUV的消費者無論看哪個價位哪個級別，大眾都有產品以供備選。
細心的讀者可能發現，在途觀L和途昂之間好像還缺少一款車型。其實，和途昂同平台的一汽-大眾SWV概念車早已經發布，預計今年就會上市，根據一汽-大眾和上汽-大眾車型佈局的慣例，SWV會佔據這一塊市場"空白"。大眾的SUV不會給你任何驚喜，但也不會讓你失望，"Balance"這個詞彙或許能夠很好的詮釋大眾品牌的造車內涵。