漢DM越過了誰？ ---漢DM靜態體驗
在電動化浪潮風起雲湧的當下，如果在國內自主品牌新能源汽車圈中，選一個能夠擔當起 “扛把子”角色的，估計只有比亞迪夠資格。作為國產新能源的領頭羊，比亞迪的成績也是很讓其他車企羨慕的，否則像奔馳，豐田這樣的國際巨頭也不會眼巴巴的找比亞迪一起合作，共創新能源美好未來了。比亞迪做新能源是認真的，從插電的DM，到純電的EV，再到刀片電池，一朝朝一代代，處處給人驚喜。那麼，今年的驚喜則是前不久發生的事兒:比亞迪在自主品牌中大型車市場中，投放了王朝系列全新車型-漢。它推出了兩種動力，除了EV（純電動）以外，還有DM（插電式混合動力），而我們本次體驗的正是漢DM。
其實，如果從我個人角度來説，在目前充電樁設施還不夠完善的前提下，選擇插電的漢DM要比選EV來得更踏實，至少沒有里程焦慮，儘管漢EV超長續航版尊貴型的續航里程已經達到了620KM吧。而漢DM能夠讓你享受純電的同時，還能給你燃油車的駕駛感受。另外，值得一提的是，在國內自主品牌中大型車的插電混合動力車型中只有漢DM這一款。如果再看看漢DM的尺寸，長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，漢DM屬於標準的中大型車定位，車身長度接近5米，這樣的車身尺寸幾乎與豪華品牌中的奧迪A6L新能源差不多（5050/1886/1475mm,軸距為3024mm），乘坐空間相當富裕了。那麼，漢DM還有什麼過人之處呢？
外觀：全新龍顏設計，更動感
在漢DM發佈之前，網上曾經流傳過好幾個版本的前臉設計。然而，真正的“廬山真面目”出現時， 以“龍鱗”為靈感設計的陣列式輻條來搭配超大面積的六角式造型的進氣格柵，兩側矩陣式LED車燈依然是龍爪式設計， 採用豎直扁平化風格，按順序點亮的效果能夠與“燈廠”媲美了。新的龍顏(dragon face)設計讓漢DM整體變得更加靈動，並且在前臉還使用了很多亞光金屬和鍍鉻中網點綴，增加了豪華屬性。
格柵上方採用了一條狹長的銀色飾條橫貫兩端，將兩側的前大燈串起來，拉伸了車頭的橫向寬度，而機艙蓋兩側隆起的稜線則為新車注入了濃郁的運動範兒。比亞迪一直走着“中國風”，這個“漢”字樣的Logo，用了類似於篆刻的字體，搭配靈動且時尚的前臉，竟也毫無違和感。
如果仔細看，“龍嘴”下唇的造型很是特別，據説這是以漢代“八面漢劍”元素為靈感設計的，鍍鉻材質完美地把“劍”的“風刃”造型體現出來，還能在陽光照射下反射不同的光芒，正是”出鞘鋒芒畢露”的意境。
側面來看，漢DM採用了時下最流行的溜背式設計，凌厲的雙腰線，無限延伸舒展，賦予了車輛修長的視覺效果。後輪拱上方的線條與尾箱蓋融合，讓整車後部有着十足的力量感。C柱處，還運用了“龍爪之痕”的設計，看上去也特別動感且充滿了力量。
最有意思的是，漢DM在兩側前門處增加了銀色鍍鉻飾條，據説，這種造型設計是模仿了漢代女子的頭飾—簪子，其實有些車型也有這樣的設計，不過被漢DM如此詮釋的還是第一家，倒也是越看越像。
隱藏式車門把手帶來科技感，同時也減少了風阻。密集式多輻運動型輪轂和大尺寸輪胎，也透露出這台漢DM的運動特質。漢DM的後視鏡採用了雙色設計，另外這個後視鏡還暗藏玄機。除了常見的轉向燈和360度全景影像外，駕駛位置一側的後視鏡上方區域能夠支持帶NFC功能的手機或卡片鑰匙解鎖哦。漢DM上的科技配置也是棒棒噠，我們在後面的文章還有更多介紹的。
來看下尾部，這也是我比較喜歡的一個地方。尾部輕微上翹的小鴨尾，俏皮可愛。線條平直的貫穿式尾燈，並配以鍍鉻條進一步拉伸了視覺寬度，同時，採用了隱藏式排氣管的設計，這也是經典的跑車元素。漢的尾燈在兩側處使用了多條縱向的短光源，提升了立體感，多處線條的使用也讓尾部的層次感變得非常豐富。
值得一提的是，漢DM的尾標銘牌，也比較與眾不同。通常都是車型名稱，要麼就是排量。而漢DM則是篆書的“漢”和“４.７S”的字樣，這個“４.７S”可是有得一説，這是因為漢DM車型0-100km/h的加速時間為4.7秒。如此自信，把秒數寫在車身上，也真是沒誰了。
內飾：中式的豪華感
漢DM採用了環抱式品格內飾設計語言、左右對稱的品字形內裝的佈局，加上大面積的軟質材料、鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆飾板和頂尖拉絲工藝的真鋁材質進行包裹覆蓋和運用，豪華氛圍烘托得妥妥的。另外，為了迎合內飾的線條，車內的真木紋飾板還採用了複雜的環切工藝，無論是看上去，還是觸感，品質絲毫不屬於合資豪華品牌。另外，漢DM四驅性能版尊貴型的座椅皮質則採用了豪華車上使用的Nappa真皮，觸感兼具韌性和細膩質感。
值得一提的是，漢DM在設計中總是有一些特別可人心的細節，讓人感覺莞爾。比如前排乘客面前的飾板，它不只是一塊簡單的飾板，而是一個發光組件，但能夠與空調聯動。比如會隨着空調的温度高低，顏色會由藍變紅，還能夠顯示車內空氣質量的變化過程。副駕從此不再寂寞無聊了，盯着飾板看就夠了。
漢DM的中控台採用了對稱式設計，並以大尺寸懸浮式中控屏為中心，主副儀表盤等顯示與功能區域沿中軸線向兩側延展，營造出環抱感十足的空間。兩輻式多功能方向盤、空調出風口和音響揚聲器，在兩側以品字形對稱排列，這也就是中式豪華的平衡之美所在。
坐在座椅上，漢DM的座椅尺寸比較寬大，填充物也比較柔軟，包裹性也不錯，特別是還配備了兩側可摺疊的航空頭枕，舒適性方面大大增強。後排座椅表現也不錯，靠背角度設計比較合理，坐墊尺寸同樣寬大厚實。
科技配置：漢DM的價值所在
車上的黑科技從來都是讓我們眼前一亮的存在，全新漢DM亦是如此。標配了可旋轉的15.6英寸中控屏、多功能方向盤、全液晶儀表盤、ACC全速自適應巡航、AEB自動緊急制動、LKS主動式車道保持系統、全景天窗、前排座椅電動調節、駕駛位座椅通風/加熱等功能。幾乎可以想到的高科技配置，漢DM均搭載了。特別是DiPilot智能駕駛輔助系統以及科技感十足的DiLink 3.0智能網聯繫統的加持，讓漢DM更能體現出豪華智能的一面。
另外，漢DM還有被動行人保護、道路交通標識識別、NFC/RFID鑰匙、內置行車記錄儀、OTA 升級、老闆按鍵、自適應遠近光燈、前排多層隔音玻璃、自適應懸浮Pad、遙控駕駛和全系透明影像系統等功能。
這裏還有個有意思的細節，漢DM的兩幅平底多功能方向盤的底部有一塊黑色鋼琴漆的部
分，這不僅簡單的是個裝飾，而實際上是一塊顯示屏，集成了車道保持提示等功能。小小的心思，大大的贊一個。
動力：混動是它的強項
因為我們這次只是靜態體驗，並沒有實際駕駛，所以動力方面，就主要説一下它的動力單元構成以及它的這套混動系統。
比亞迪在混動方面的研究也是頗有心得，也是我國插混技術最早的開拓者。它用12年時間先後打造出3代DM平台，漢DM搭載的這套DM-p插電式混合動力系統，由DM 3.0優化升級而來，字母p則是英文powerful強勁的意思。漢DM是首款應用DM-p技術的插電混動量產車，也是同級別唯一全系四驅的豪華轎車。
來看看它的數據吧。漢DM搭載的2.0T四缸全鋁發動機，最大功率141kW、最大扭矩320N·m，後電機最大功率180kW、最大扭矩330N·m，雙擎合力可輸出最大功率321KW、最大扭矩650N·m。傳系統方面則採用了一套6速雙離合自動變速器，0-100km/h的加速時間為4.7秒。這樣的賬面數據看上去真的是性能槓槓的，所以這也是漢DM把“4.7S”寫在車身上的原因吧。
另外漢DM所配備的電池為容量15.2kWh的三元鋰電池，純電模式的NEDC續航里程為81km。也就是説，如果這輛車在日常上下班代步時，基本只需要純電模式行駛就夠用了，這得省下多少油錢啊。
漢DM採用的DM-p技術提供了5種動力模式：純電、並聯、串聯、高速、能量回收。它能夠跟隨路況不同靈活調節，進一步提升動力效率和燃油效率。比如，EV純電模式適用於城市路況上下班通勤狀態；HEV並聯模式，適用中高速超車工況；HEV串聯模式，適用中低速走走停停的城市路況；HEV高速模式，適合高速公路勻速行駛工況；HEV能量回收模式，發動機端、前後軸同時能量回收，可以自動回收能量。
總結
説到底，其實，漢DM是一個以發動機為核心的汽車，電動機為輔，但是兩者結合則提供了更強的動力輸出，同時還能夠有效的降低油耗。特別是對於部分地區的消費者而言，選擇插電混動車型的原因無外乎即可享受新能源政策，又沒有純電車型的續航里程焦慮困擾。它的綜合實用性相對來説比EV車型更強。
再來看下漢DM的價格：四驅性能豪華版為21.98萬元，四驅性能尊貴版車型為23.98萬元。目前，這個價位和級別上的競爭對手主要有帕薩特PHEV（24.39萬元起）和探嶽GTE（24.98萬元起），比起這兩款合資車型來説，漢DM可能會在品牌力方面相對處於弱勢，但是漢DM無論是從內飾的豪華品質還是科技豐富程度來説，還是相當比較有競爭力的。
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